电动出租车应对圣地亚哥顽固的雾霾 - 彭博社

由于危险的空气污染量，圣地亚哥一直在努力推动其交通部门的电气化。

摄影师：Claudio Reyes/AFP via Getty Images

智利首都圣地亚哥坐落在安第斯山脉脚下的山谷中，常常被烟雾笼罩，特别是在冬季，季节性的空气倒流会将污染物困在这座拥有500多万人口的城市上空。智利的其他主要城市，如特木科和奥索尔诺，有时面临世界上空气质量最糟糕的情况因为木材被广泛用于取暖。

智利政府表示，约1000万智利人暴露在世界卫生组织推荐的以上空气污染水平之上，导致每年约4000人死亡。根据政府数据，改善空气质量可能每年节省80亿美元的医疗费用。但智利一直在努力解决空气污染问题并控制温室气体排放，目标是到2040年在所有智利城市实现公共交通全面电气化（并在2050年实现碳中和）。在圣地亚哥，这一进程正在进行中：根据交通部的数据，该市拥有中国制造的776辆电动巴士，是中国以外最大的电动巴士车队。

彭博社CityLab德里的奶油鸡争斗通过食物追溯城市动荡的过去波士顿面临住房、交通困境，可能失去年轻居民新加坡着手让游客出入更加便利纽约市刚刚度过了有史以来最安全的行人年。是什么让一切走向正确？现在政府正着眼于将圣地亚哥的22,400辆出租车改为电池动力。今年1月，智利能源部提出了一项计划，为圣地亚哥的50辆电动出租车提供补贴。这个计划是拉丁美洲首个，旨在说服司机，根据当前的电价，转换为电池动力是一个更具成本效益的选择，特别是对于每年行驶超过30,000公里的司机来说 —— 在支付汽油、保险和维护费用后。

“对于高度活跃的车队来说，转换为电动车已经更便宜了，”智利能源部可持续能源部门负责人加布里埃尔·普鲁登西奥在2月4日与出租车司机在YouTube网络研讨会上表示。

政府与中国汽车制造商比亚迪合作，将为购买比亚迪e5的司机提供高达800万比索（11,000美元）的补贴 —— 这相当于每辆车总购买成本的三分之一多一点，这款车的标价为2170万比索。

2016年北京国际汽车展览会上展出的比亚迪e5电动汽车。摄影师：祁来申/彭博社为了使该计划更具吸引力，政府还将在司机的家中安装充电设备，并豁免他们支付特殊的碳排放绿色税。这个想法并不是为了吸引新的司机 - 这些电动汽车只会提供给想要更换目前的汽油车的出租车司机。圣地亚哥的出租车牌照总数多年来一直冻结在22,400张，没有增加的计划。

在智利，随着可再生风能和太阳能电厂的投资，电力价格一直在稳步下降。根据彭博新能源财经数据，从2013年到去年8月，该国中央电网的电能现货价格下降了74%，降至每兆瓦时30.7美元。这些较低的价格将在未来反映在居民价格中。

然而，说服出租车司机可能会很困难。“在当前情况下，这个计划对任何出租车司机都没有意义，”自1982年以来一直在圣地亚哥开出租车的60岁的卢西亚诺·利洛说，他管理着独立出租车司机的Facebook群体Taxistas Independientes。他表示，补贴金额仍然太低，将需要司机们获得银行贷款购买新车 - 这在新冠疫情大流行的情况下是一个非常不确定的情况。

典型的汽油出租车要便宜得多：一辆全新的尼桑Versa车型，这是圣地亚哥常用的出租车车型，起价约为1090万比索（约合15000美元）。

新冠疫情给圣地亚哥的出租车行业增加了新的经济挑战，这导致乘客需求和收入在冠状病毒封锁期间下降。“作为一名出租车司机，你必须每天都出去，希望能赚足够的钱，”利洛说。

智利圣地亚哥的出租车司机参加了2017年针对Uber的示威活动。摄影师：Martin Bernetti/AFP via Getty Images与许多其他国家一样，来自Uber和Cabify等网约车服务的竞争在近年引发了大规模的司机抗议活动，这带来了政府加强监管的承诺。一项将限制网约车司机数量的法案仍在国会委员会阶段，政府表示计划今年通过该法案。

政府还将不得不面对出租车司机对不那么受欢迎的中国汽车品牌的不信任。“如果政府提供的是像丰田或现代这样的超受欢迎车型的电动版本，我可能会考虑，” Lillo说。“但这是一种只有50辆特定车型的车型。谁能保证我会找到备件呢？”

比亚迪承诺帮助维护这些新出租车，这些车的续航里程为400公里，该公司表示，汽车电池的寿命为16年，可行驶50万公里。

中国在近十年前开始推广电动汽车并提供补贴，已成为电动汽车行业的世界领导者，拥有600多家电动汽车生产商。2020年销售超过130万辆汽车，中国仅次于欧洲，成为电动汽车最大市场。

与此同时，智利在试图将私人汽车转换为电池动力方面还有很长的路要走。该国设定了到2022年将街道上的电动汽车数量增加十倍的目标。根据该国汽车经销商协会的数据，2020年电动汽车销量从2019年的217辆下降至157辆。根据能源部的数据，该国目前拥有664个公共和私人电动汽车充电站。

除了改善空气质量外，智利在推动电动汽车普及方面还有一个经济激励：该国拥有全球一半的锂储量，这是电池生产的关键组成部分。政府最近推出了吸引公司投资于锂产业化的计划，但他们仍未启动任何新项目。