供应链最新消息：新西兰受全球航运动荡影响- 彭博社

一辆跨梁运输车在奥克兰港口码头运行。

摄影师：Brendon O’Hagan在全球经济首次受到危机冲击一年后，几乎没有哪个国家因为太偏远、太小或对疫情过于谨慎而能够避免供应链中断。

看看这周新西兰发生的事情，这个国家是在严格的边境控制后对抗新冠疫情取得了早期胜利的幸运国家之一。奥克兰是这个岛国约三分之一人口的城市，目前正处于为期七天的封锁中，官员正在调查一起新的疫情暴发。

正当奥克兰港口的拥堵问题迫使集装箱船运公司减少服务时，封锁措施也开始实施。这对像新西兰这样国际贸易占经济活动约60%的经济体来说是一个担忧。国际贸易延误导致停靠窗口时间延长至10至11天，全球最大的集装箱船运公司马士基已撤出奥克兰港口50%的服务，但仍通过在陶朗加港卸货并通过铁路运往奥克兰Metroport提供“与奥克兰地区的连接”。

总部位于哥本哈根的船公司表示，将于3月13日启动航班，协助将空集装箱从奥克兰运往新西兰富饶的南岛，以满足在易腐出口旺季的出口需求。新西兰是世界上最大的乳制品和羊肉出口国之一。

“新服务带来了额外的好处，并使欧洲、东南亚、中东和西亚市场的运输时间得以改善，对新西兰出口商的运输时间提升高达10天，” Maersk表示。

在奥克兰港口，工会表示，港口的混乱不仅仅是由于与疫情相关的封锁和航运中断。据工会称，港口运营商在去年初准备引入自动集装箱跨越机和其他创新技术时削减了工人数量。但是这一阶段并不顺利，导致港口人手不足，不得不在海外招聘工人。

港口公司在二月底发布的运营更新中表示，获得政府豁免后正在培训新工人。

一月份的港口数据显示，周转时间正在增加，主要集装箱码头有21%的卡车需要超过一个小时，而去年同期为8%。所有卡车的平均周转时间增加了10分钟，达到39分钟。一月份进口集装箱的“滞留时间”为3.4天，高于2020年一月份的2.5天。

—特蕾西·威瑟斯在惠灵顿，克里斯蒂安·维恩伯格在哥本哈根

图表领域

集装箱船只的数量等待进入洛杉矶和长滩相邻港口的情况仍然很高，因为穿越太平洋的货物继续面临超过一周的延迟才能到达美国西海岸的码头。进口激增凸显了疫情仍在全球复苏中引发的不平衡。

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