彼特·布泰吉格支持“先修复再建设”的方法 - 彭博社

美国交通部长彼得·布泰吉格强调国家议程中的一个不那么引人注目的重点：解决国家的“维护积压问题”。

他在由彭博慈善基金会和阿斯彭研究所主办的城市领导人虚拟峰会CityLab 2021的一次采访中表示：“‘先修复它’，我认为，对我们来说将是一个非常重要的口号。它并不总是像添加新事物那样引人注目，但事实是我们必须两者兼顾。”

这些评论为部长频繁强调通过扩大高铁、电动汽车扩张和公共交通来改善交通系统的立场增添了细微差别，这些是他在会议上重申的优先事项。

彭博CityLabAI可以建设更美好的城市未来 —— 只要我们让人们发表意见德里的奶油鸡斗争通过食物追溯城市动荡的历史波士顿面临失去年轻居民的风险，因为住房和交通问题新加坡着手让游客的出入更加便利“看，如果有需求，我们应该满足它。我非常相信在适当的情况下，特别是在涉及交通和乘客铁路时，增加资源可能会产生影响，”他指出，指出缺乏专门的联邦资金用于铁路是“美国人被要求妥协”的原因，与其他国家相比。“

但是，是的，我们也必须考虑我们正在建造的事物和那些华盛顿不愿支持的事物的总拥有成本。”

作为印第安纳州南本德前市长，布蒂吉格对老化基础设施并不陌生。20世纪70年代和80年代，工厂衰退和市区人口外流使该市近25%的人口流失。留下的是数英里废弃的街道和人行道，在中西部的冬季下变得崎岖不平，当地的修复预算也在逐渐减少。

近年来，该市通过一个由布蒂吉格发起的计划，为物业所有者提供修补相邻人行道的报销。在布蒂吉格的领导下开始。

尽管基础设施衰退可能是锈带地区的一个特殊挑战，但道路、高速公路和交通运输维修的积压问题也是一个全国性问题接近1万亿美元。“看看我们国家的许多道路和桥梁的状况，很明显我们不能让这个积压问题继续下去，”布蒂吉格说。

布蒂吉格回忆起作为南本德市长时进行草稿估算新道路长期维护成本的情景。“我意识到，在我们这种气候条件下，最美丽的新铺设的街道大约只能持续12年，我们的雪和其他因素会损坏道路，”他说。“考虑到我们拥有的资金，我们需要多久才能重新铺设该市的每一英里道路？答案是：大约100年，这根本不合理。”

他说，这意味着现代化基础设施需要额外的资源，以及更好的管理。在某些情况下，这可能意味着移除过时的结构而不是替换它们。“有些地方我们可能需要增加资产，比如道路或其他交通资源。有些地区实际上城市中的沥青面积可能应该减少，我们也应该支持这种合适规模的发展，如果当地社区认为这对长期有益的话。”

这种投资方式使布蒂吉格在2020年总统竞选期间获得了交通倡导者的高度评价：作为候选人，他的基础设施计划要求各州在被允许修建新的或更宽的高速公路之前先制定维护计划，这构成了全国9260亿美元基础设施维修需求的大部分。根据道路行业研究团体TRIP的数据，截至2015年，美国约21%的高速公路路面状况较差。

布蒂吉格表示，电动汽车符合这种理念。除了对气候的益处外，“它们通常拥有更少的运动部件，需要更少的总拥有成本和维护成本。”

拜登政府为一项全面的经济复苏计划奠定基础，引发了人们对一项重大基础设施刺激计划的希望。然而，布蒂吉格强调他作为市长的经历是在受限条件下可能性的一种教育。

“我非常注意到除了可能最重要的硬通货之外，我们还可以做一些其他事情，即实际资源，”他说。“如果我们抓住这个时刻，我们可以实现一次一代人的基础设施支持交付，这些支持可以被各州、各城市、各县、各部落和领土使用。”

在采访中，布蒂吉格还谈到了联邦政府在地方土地利用政策中的作用，平衡现实政策问题与新技术的诱惑，以及社区参与的重要性，以使交通政策在种族和收入群体之间更加公平。

“倾听是联邦政策中的一个非常重要部分，当涉及我们如何与城市、县和镇交往时，”他说。