彭博新经济：美国需要一个中国版的斯普特尼克 - 彭博
Andrew Browne
当时的民主党总统候选人乔·拜登在俄亥俄州联盟市的联盟铁路车站下车，进行竞选活动。拜登当时正在俄亥俄州和宾夕法尼亚州进行为期一天的铁路之旅。
摄影师：亚历克斯·黄/盖蒂图片社北美在推动国会批准他的基础设施支出计划时，美国总统乔·拜登提出了来自中国的竞争威胁。
他告诉参议员们：“如果我们不行动起来，他们将吃掉我们的午餐”，并提到中国的铁路和该国的汽车计划。他说：“他们正在投资数十亿美元来处理与交通、环境和其他一系列问题相关的事务。我们必须加快步伐。”
抱歉，总统先生，午餐早已上桌并被吃掉了。
2017年北京-上海高铁上的一列子弹头列车。中国将该线路的最高时速提高到217英里/小时（350公里/小时）。摄影师：STR/AFP### 本周新经济动态
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“阿姆特拉克乔”应该比任何人都更了解这一点，因为他曾经作为参议员度过了数年，几乎每天都从他在特拉华州的家到华盛顿通勤。这大约100英里的旅程需要90分钟（当然，这是在准点运行时），乘坐阿姆特拉克那种行动迟缓、不太可靠的火车。而在中国的一列时尚高铁上，比如从上海到杭州，类似距离的行程只需要一半的时间，甚至更短。（而中国的火车，不像阿姆特拉克那样，运行如钟。）
尽管如此，拜登提出中国的威胁是非常有道理的。令人惊讶的是，美国还没有像1957年苏联发射著名卫星时那样，与中国经历“斯普特尼克时刻”。冷战的胜利震惊了艾森豪威尔政府，促使他们成立了NASA，并启动了一项大规模的联邦科技投资计划。
大西洋理事会布伦特·斯考克罗夫特战略与安全中心的高级研究员罗伯特·曼宁指出，缺乏警觉可能是因为中国在金融科技等领域取得领先地位，“主要是关乎日常生活，而不是伟大而独特的成就。” 曼宁认为，“美国对中国的抱怨远远多于与之竞争。”
布伦特·斯考克罗夫特摄影师：卡罗尔·T·鲍尔斯一个相关的不良美国习惯是声称，正如一些智囊团经济学家所做的那样，中国的基础设施雄心将以泪水收场。即使在中国建设的高铁里程超过了全球其他地区的总和——这一壮举是在本世纪初几年内完成的——这些唱衰者们也在警告说，为了资助这一网络而借贷数十亿美元将会加速国债危机的到来。
事实上，高铁已经改变了中国城市，推动了旅游业并促进了区域贸易。随着中国更多能源来自绿色来源，电动火车将减少碳排放。
是时候让美国对中国的基础设施感到担忧了。错过子弹头列车是一回事（在美国的许多地方，建造它们所需的走廊可能是一个实际上的不可能，尽管拜登此前曾呼吁建立一个国家高速铁路网络和“第二次伟大的铁路革命”）。但美国在未来的产业中将推动的数字基础设施方面也远远落后，包括清洁能源和智能制造。
埃里克·施密特摄影师：Marlene Awaad/Bloomberg前谷歌首席执行官埃里克·施密特指出，中国很快将拥有一个国家级的5G网络速度达每秒1千兆比特。“施密特写道，由于中国已经领先，下一代科技巨头以及他们构建的产品和服务将不再是欧美，而是中国。”
甚至可以说，与中国的冷战是说服美国政客认真建设未来美国繁荣所需基础设施的最后机会。国内的羞辱显然没有起作用。每四年，美国土木工程师协会审查国家长期拥挤的机场、摇摇欲坠的桥梁、坑洼的高速公路和破旧的交通系统的状况，并给出一个总体评分。2017年的最新评分？D+。
事实上，拜登激发的技术民族主义将是美国抵制中国竞争的更有效的方式，而不是前总统唐纳德·特朗普的贸易战（几乎没有取得任何成果）和投资限制（对美国和中国造成同样的损害）。正是这种爱国精神孕育了最初的登月计划以及对基础科学和研究的投资，从而孵化了硅谷。
拜登表示，他预计与中国的竞争将采取“极端竞争”而非冲突的形式。然而，就基础设施而言，让我们明确一点：在关键领域，美国正在赶上。
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