MapLab：汽车为中心的街道网络如何降低公交车的效率 - 彭博社

新奥尔良，路易斯安那州的交叉路口地图摄影师：DW Rowlands提供的地图如果正如Rebecca Solnit曾经写过的那样，“家是你可以步行到的一切，”那些居住在高度连接的城市中——拥有许多密集的四路交叉口——有更多的家可供漫游。这样的网格为步行者提供了时间、距离和可通行性上的固有效率，为步行者创造了“更清晰和更直接的步行路线”，一篇最近关于这个主题的学术论文指出。相比之下，郊区的死胡同和环绕道路可能有助于减少车辆交通拥堵，但“它们的不连续性阻碍了行人接近设施和便利设施，而它们的曲线长度和混淆了步行路线。”

BloombergCityLab穆迪成为最新离开金丝雀码头前往伦敦城的公司悉尼面临住房危机加剧的增长烦恼洛杉矶投票支持公交、自行车和行人改善，交通死亡人数上升新的永久化学品规定可能会导致水费上涨，美国城市警告网格街道网络对公共交通也更有效率。正是考虑到这种模式，马里兰大学巴尔的摩分校人类地理学研究生DW Rowlands一直在采取定量方法研究城市连接性。作为她论文研究的一部分，她已经绘制了美国八个城市的街道交叉口地图，揭示了一些城市具有固有劣势，规划者为提供高质量的交通服务而不能仅仅依靠增加公交车。

亚特兰大，乔治亚州的交叉路口地图。摄影师：DW Rowlands提供的地图“当我们比较两个城市的公共交通乘客量时，我们经常混淆了两件事情，”她说。“这是公共交通的质量，但也是它们所服务的社区类型的功能。”

Rowlands使用OpenStreetMaps街道网络数据对每个交叉路口的道路数量进行编码。类似X光的结果揭示了保持一些美国最大人类聚居地运转的基本结构——在像纽约市或芝加哥这样的老城市中高效，在像亚特兰大或坦帕这样的新型汽车中心城市中低效。（当然，在某些情况下，糟糕的公交服务可能使均匀网格状的街道网络更难以导航。）

芝加哥，伊利诺伊州的交叉路口地图。DW Rowlands提供的地图对于经常使用公共交通的人或热衷于闲逛者的人来说，这样的地图可能并不令人意外，他们可能对周围交叉路口的风格有直观的感觉。在疫情期间局限于自己的社区，他们很可能已经扩大了对“家”的地图。

新奥尔良，路易斯安那州的交叉路口地图地图由DW Rowlands提供但Rowlands认为，鉴于大城市交通系统面临的存在性问题，这些地图是及时的，这些系统不再具有曾经在财务上维持它们的乘客量。“许多城市需要坐下来审视他们如何资助和提供服务，”她说。虽然这可能说起来容易，但“这也是重新思考街道网络设计的好机会。”

呼吁所有一线工作者

Jean Farley Brown/Bloomberg CityLabJean Farley Brown/Bloomberg CityLabCityLab的疫情期间地图项目仍在寻找更多一线工作者参与。我们希望听到来自医院、学校、托儿所、餐饮服务、交通、工厂以及全球其他任何地方工作的人的声音。一线工作者可以制作自己的地图或分享他们的故事。在这里了解更多，或者通过[email protected]与我们联系，主题为“Covid mapping project”以参与。

地图链接

• 一篇关于一位年轻气候活动家的振奋人物简介，她利用自己的地图能力推动天主教会改变。（New Yorker）
• 火星的冰图可能指导未来的太空探索（Space）
• 苹果地图推出了类似Waze的交通报告功能（The Verge）

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Laura Bliss