中俄大飞机CR929不只是“大”
本报赴浙江特派记者 马 俊
今年突如其来的新冠疫情对全球航空业带来惨烈打击。由于订单数大减，日本苦心经营多年的国产MRJ客机被迫于11月宣布下马，波音、空客等航空巨头同样伤筋动骨。中国尚处于起步阶段的国产客机是否受到影响？在9日举行的2020浙江省“万亩千亿”航空航天产业国际峰会上，中俄联合研制的大飞机CR929总师陈迎春透露，有中国庞大的国内航空需求作为依托，三大国产客机项目正常推进。同时他还透露了CR929大飞机的更多细节。
三大国产民机受疫情影响有限
陈迎春表示，目前中国商用飞机公司（以下简称“商飞”）负责的三大项目中，90座的ARJ21支线客机已经取得成功，它的订单超过600架，目前开通航线36条，累计运送旅客150多万；150座的干线客机C919正在试飞取证阶段，目前有6架飞机正在4地试飞，累计订单已达815架；中俄联合研制的300座双通道宽体客机CR929也在稳步推进。
他透露，虽然全球航空业在今年疫情期间损失惨重，但这种局面只是暂时的，不会产生长远影响。航空航天领域带来巨大的产业价值众所周知，但其中航空占据了90%，航天只有10%，而在航空领域中，民用航空占比又高达九成，其中大部分利润都集中在大型干线客机。因此如果中国能研制大型宽体客机，意味着中国将由此成为航空制造强国。
日本国产客机MRJ因订单不足被迫下马，CR929情况如何呢？根据2023到2045年的航空市场预测，全球对宽体客机的需求超万架，其中中俄市场需求为1840架，而CR929交付后预计分享量约1000架，占全球宽体客机交付比例的14.7%。陈迎春表示，原本CR929最初规划交付量仅有500架，如今翻番的数字保证了它可观的市场前景。
CR929到底什么样
CR929到底什么样？自从该项目立项以来，外界一直充满好奇。陈迎春透露了CR929的更多技术细节。首先，它更大、更重、更多。CR929全机长63.3米、翼展61.2米、高17.9米，仅仅是它机翼下的发动机短舱，直径就与ARJ21支线客机的机舱一样宽。1架CR929的重量相当于6架ARJ21，或者3架C919。如此庞大的体积和重量也带来惊人的航程和载客量，CR929的航程远达12000公里，从北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求，能直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地，基本满足中国市场95%的航线需求。从莫斯科出发，可以满足俄罗斯市场现有航线的全部需求。如果采用全经济舱的紧凑布局，CR929最多可容纳440名乘客。
但CR929并不只是简单的“大飞机”。陈迎春表示，例如该机的驾驶舱非常简洁和现代化，充分考虑了人机交互设计的几块大尺寸液晶显示屏取代了以往复杂的仪表盘，各种传感器和导航数据可以实时显示，不仅降低了维护难度，同时还保证了安全性。CR929的先进复合材料使用量超过50%，钛合金也达到了15%。
《环球时报》记者了解到，不同于军机可以“不惜代价”保证性能，民航客机更看重成本和效益，尤其重视安全性，要求不是“万无一失”而是“亿无一失”。而一系列最先进技术和材料的应用，不但将使CR929更安全、更舒适，而且更经济、更环保，直接使用成本可以降低10%，对于当今竞争激烈的航空运输市场而言，这些因素尤其重要。
未来CR929还将根据市场需要发展系列型号，例如使用相同的机翼、发动机和起落架，通过加长或缩短机身，推出适合不同航线的型号以及专机、公务机、货机。据《环球时报》记者了解，CR929未来更换国产发动机后，有望发展特种飞机。
对航空产业带动作用巨大
陈迎春还介绍说，在未来二三十年，大型喷气式客机综合性能将迎来跨越式提升，例如事故率将降低到现有水平的1/10，从而更安全；通过降低研制周期和制造成本，使经济性提高一倍；废气排放和环境噪声大幅减少等。同时大型客机也将飞得更快，运载能力更强。为此各国都在展开前沿技术研究，包括采用飞翼布局、鸭翼布局、多机身等不同的全新设计。陈迎春透露，中国商飞也已经开始对CR929的后续型号展开预研，包括双层双通道客机、三通道客机、超音速客机以及采用全新布局等。
《环球时报》记者还了解到，航空制造是工业领域的王冠，它具备惊人的产业带动效应。陈迎春表示，在C919的研制过程中，为消化和吸收国外先进航空技术，中国先后成立了数十家合资企业，让中国的航空制造能力突飞猛进。而CR929项目拥有更大的促进作用，仅在复合材料领域的带动效应就不可小觑。
“但整体而言，我国民用飞机制造在全球的份额尚不足1%，与制造大国的地位严重不匹配。”航空专家、航空产业网负责人阎振宇9日告诉《环球时报》记者，未来随着我国航空客货运输量的持续提升和国产大飞机的量产，业内企业效率亟待提升。
据统计，全球有超过2.2万家航空制造持证企业，地理分布密度与经济发展水平正相关。由于历史原因，我国经济发达的东南沿海地区航空制造却较薄弱，未来发展空间广阔。▲