实现“内外双循环”新发展格局，我们能！

近日，中国铁路西安局集团有限公司启动“发现最美铁路·触摸铁路物流”主题网络宣传活动，采访团一行先后走进西安西站大佛寺装车点、宝鸡东站货场、新丰镇车站编组站、宁西线商山物流园等场所，通过镜头向社会反映现代化、智能化、规模化的铁路物流网。

当前，百年未有之大变局叠加新冠肺炎疫情大流行，将世界加速推向了新的十字路口。为适应这一变化，我国提出了构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。这次活动，既让我们看到了中国铁路物流网的发达程度，也让我们由衷感受到，实现“内外双循环”新发展格局，我们有信心，也有能力。

打通“大动脉”，是构建内循环的关键。铁路的快速发展，为实现这一目标提供了有力支撑。截至今年7月底，我国铁路营业总里程达到14.14万公里，规模居世界第二，其中高铁里程3.6万公里，居世界第一。而且将来更加可观，从国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》看出，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，这让国内循环拥有了高质量的运输保障，届时人畅其行将变为现实。

人流动起来了，货物流通也要跟得上。我国铁路物流网自身蕴藏的巨大潜力，为满足内循环提供了物资保障。来自中国国家铁路集团有限公司的统计显示，今年上半年，国家铁路日均装车15.26万车，同比增长3.4%，单日装车、卸车数量更是联袂刷新历史纪录。而随着铁路营业里程的不断增加，会有更多运力被释放出来，届时铁路货运的效率和运输能力将会进一步提升。

在外循环方面，近年来搭乘“一带一路”倡议的东风，中欧班列充分发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的优势，开行范围已拓展到欧洲21个国家，中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道，为中国与“一带一路”相关国家进行政策沟通、贸易往来等提供了新的交流方式。特别是在疫情期间海运、空运普遍受阻情况下，中欧班列发挥国内国际双循环的战略通道作用，源源不断地把“中国制造”送达欧洲国家，也把大量国外优质产品运回中国，推动了沿线国家复工复产和经济快速重启，为全球产业链、供应链的稳定提供了强大动力。

当然，构建内循环和外循环都是一个复杂的过程，但透过我国强大的铁路物流网络可以看出，中国有信心、也有能力实现以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，从而为中国经济发展开辟空间，为世界经济复苏和增长增添动力。（曹朋飞）