全球汽车业遭遇“停工潮”车企如何求生？

随着新冠肺炎疫情持续蔓延，全球汽车业也遭遇前所未有的重创，开启“停工潮”。过去一周，就有多家车企相继宣布暂停生产。

当地时间3月18日，美国三大汽车制造巨头福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒宣布，因疫情蔓延，北美所有组装厂将临时关闭至3月底，重新开放的条件将在每周重新评估确定。据悉，此次关停将影响25个总装厂和15万工人。

除美国三大车企外，德国和日本车企也纷纷公布停产计划。据每日经济新闻记者的不完全统计，截至3月20日，全球已有超108家汽车工厂有停产计划或已经停产。

即使是暂时的“停摆”，全球汽车业也将面临巨大影响。据市场研究机构IHSMarkit全球汽车部副总裁Henner Lehne向每日经济新闻记者提供的最新分析报告，欧洲工厂的平均关停时间为13天，该地区汽车总产量预计将因此减少超88万辆。北美工厂平均关闭时长为6天，该地区产量将减少47.8万辆。

但汽车市场调查机构J.D.Power对疫情后汽车市场的复苏充满信心。该机构在最新发布的报告中表示：“汽车行业历来都有能力把短期销售中断而产生的销售损失弥补回来。”

上百家汽车工厂被按下“暂停键”

约翰斯·霍普金斯大学发布实时统计数据显示，截至北京时间3月21日20时，全球新冠肺炎病例已超过27万例，疫情已波及全球166个国家和地区。

疫情凶猛发展之下，人员密集的汽车制造厂无疑令人担忧。为了防控疫情，保障工人安全，福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒于3月18日与美国汽车工人联合会达成协议，同意暂时关闭北美所有工厂至3月30日。除关闭在美国的工厂，三家企业同时还临时关闭了在墨西哥和加拿大的工厂。

当地时间3月20日，特斯拉也宣布将临时暂停美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产。

欧洲车企方面，德国宝马已从3月20日开始关闭欧洲、南非工厂，预计于4月19日复工。奔驰母公司戴姆勒集团3月18日关停了所有欧洲工厂，停产至少两周。大众也在3月17日关闭了欧洲大部分工厂。

而三大日本汽车制造商中，日产在英国最大的汽车工厂目前已经停止生产，在美工厂也从当地时间3月20日开始关停。丰田也已关闭北美和欧洲的所有工厂。而本田将在3月23日到月底期间暂时关停美国、墨西哥、加拿大的所有工厂。

据每日经济新闻记者的不完全统计，截至3月20日，全球已有超108家汽车工厂有停产计划或已经停产。

事实上，除了要保障员工健康，车企还面临着供应链不稳定的风险。

3月11日，据路透社报道，大众一位发言人表示，受欧洲国家的新型冠状病毒疫情影响，大众在欧洲的供应链受到了严重打击，被迫对多个零部件的生产进行了调整。通用汽车和韩国现代等多家公司也曾表示遭遇零部件短缺。菲亚特克莱斯勒称已经开始寻找替代供应商。

美国大型咨询公司AlixPartners汽车行业主管Arun Kumar告诉每日经济新闻记者：“汽车工业遵循准时制(Just-In-Time)原则，零部件库存极低，同时供应链遍布全球。一个典型的汽车制造商有超过3000个供应商提供零部件，如果其中任何一个供应商拖欠交货，那么汽车制造商就不能生产汽车。”

咨询公司Gartner供应链研究高级分析师Koray K？se指出，目前的问题在于，在意外生产或停工的情况下，许多汽车制造商还没有找到零部件的替代来源。该分析师通过研究发现，汽车行业中只有大约11%的公司针对突发状况制定了供应商备选计划。

今年全球销量或下滑4% 但行业回暖可期

汽车生产被按下“暂停键”，对于已经持续过冬的全球车市而言更是“雪上加霜”。

IHSMarkit表示，汽车及汽车零部件将成为2020年受打击最严重的行业，全球轻型车销售将下滑5.1%。此外，Henner Lehne向记者表示，虽然目前各大工厂仅在一段时间内停工，随后的装配加速阶段会产生进一步的影响。

Arun Kumar分析认为，消费者的负面情绪，失业率升高，工资损失等将导致消费者需求减少。另据研究公司LMC Automotive预计，受疫情影响，今年全球汽车销量将下降4%，从2019年的9030万辆降至8640万辆。

事实上，自2018年中以来，全球汽车市场一直表现低迷，汽车销量疲软，汽车巨头净利润也出现了明显下滑。LMC Automotive数据显示，全球汽车销量已从2017年的增长2.3%变为2018年和2019年分别下滑0.8%和4.4%。CNBC报道称，美国三大汽车制造商和包括丰田在内的其他国家的大型车企去年的汽车销量均出现3%或以下的下滑。福特汽车、通用汽车、戴姆勒集团和丰田汽车等在该财年的净利润下跌均超过15%。

Arun Kumar表示，疫情之下的工厂停工将会影响整个行业的财务状况，没有企业能幸免。“一般来说，一个汽车/卡车组装制造工厂的运营成本是每天数百万美元，每关闭一天就会产生一笔巨大损失。目前汽车行业已经面临‘利润沙漠’，利润率和资本使用回报率都降到了‘2008-2010年大萧条’以来的最低水平。实力较弱的公司将被迫破产，而实力较强的公司需要筹集资金来渡过难关。”

尽管如此，业界分析还是都对汽车市场回暖持乐观态度。

Arun Kumar认为销售额此后应该会恢复正常水平，但他同时也指出：“由于一些消费者受疫情影响较大，他们在一段时间内将不再考虑购车，所以并不是所有销售损失都能被弥补回来。”

美国汽车研究预测公司Edmunds分析执行总监杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)向每日经济新闻记者分析，目前汽车销量走软已经不可避免，但如果特朗普政府提出的1万亿美元的经济刺激方案在国会上通过，这个方案可能会一定程度上帮助汽车销量在人们恢复到正常生活状态后，回到一个比较健康的水平。

汽车市场调查机构J.D.Power也在18日发布的报告中表达了对汽车市场复苏的信心。报告表示：“与飞机座椅和食品不同，汽车是耐用品，汽车行业历来都有能力把短期销售中断而产生的销售损失弥补回来。”同时，报告还指出，汽车行业复苏的具体过程将会受到“高度不确定”的后病毒经济环境、政府可能实行的刺激措施以及汽车制造商是否提供折扣的影响。

每日经济新闻记者注意到，为了拉动销量，刺激消费，汽车巨头们已开始积极采取金融措施来刺激市场需求。

为鼓励消费者购买新车，通用汽车、菲亚特克莱斯勒、福特汽车等公司都推出了针对新车的延迟付款或信贷服务。通用汽车向最高信用等级的客户提供零利率、84个月的贷款和最长120天的延期付款。而福特汽车通过其信贷部门为新车购买者提供首次付款延迟90天的优惠。

现代汽车则计划重启失业保险计划，以免除车主在贷款购车后的后顾之忧。现代汽车表示，如果新购车者在非自愿的情况下失去工作，该计划将为他们提供至多6个月的汽车补贴。

除了销售层面的努力，Arun Kumar认为，汽车制造商还应该调整生产规模，审查库存，确保不过度生产，保障足够的现金储备；支持有流动资金问题的供应商，放宽对其在应付账款方面的限制，帮助供应商应对此次危机。