长城汽车向新势力“下战书”：实力选手正在入场

新势力的推动下，消费者、市场、投资人等已然认可智能化的趋势，智能电动车的浪潮势不可挡。2020年是中国智能电动车风起云涌的一年。特斯拉依托中国市场的销量跃居为全球市值第一的车企。蔚来、理想、小鹏中国新势力三强股价也不断创新高，年销量虽不到传统车企的零头，但它们的市值已然跃进全球车企前十。

面对市值和销量的倒挂现象，传统车企常被外界非议：除了造车，什么都不会，而过去成功的造车经验是阻碍传统车企转型的包袱。

大象转身虽难，但也并非没有机会。转身成功的前提是正确理解智能化，这是传统车企不被压垮的法门。

12月9日，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏在北京向新势力喊话，“大潮将至，我辈当躬身入场。”

李鹏发出战书：智能电动车的资格赛已经结束，新造车势力中的胜出者将与传统车企们迎来决战。

在他看来，现在所谓的智能汽车只是在功能车上叠加了智能体验，就像使用了塞班系统的诺基亚，而非一款真正的智能车。未来的智能汽车可以理解为在智能上面长出一个的移动空间。

要做这样的智能车就需要重构三大底层能力——OS、价值链和生态。智能汽车的OS需要重新定义人机交互，不是简单的语音加触屏的方式。应该是像人与人交互那样自然，成为一个更加立体的交互。

第二是汽车价值链的改变。以往手机生产和汽车生产一样，都需要三年的研发生产周期。而现在手机的价值链高度整合，造一部手机的周期大大被压缩。而现在平台化、通用化的零部件可以让车企迅速打造一辆汽车，要实现真正的智能，差的是价值链的顶层——大脑与神经。如何建立好的大脑和神经是决定价值链胜败的关键。

第三是生态层面，智能汽车要建立新的生态模式。移动互联网带来了APP，从而诞生了被动服务时代。当下智能汽车所打造的场景要重构这一生态，一个主动服务的时代正在来临。所有的一切都是从用户需求出发。高速发展的数字时代让用户的时间变得极为珍贵。

因此，真正的智能汽车就是要让用户的移动时间产生更大的价值，不仅仅是从A点到B点的单纯交通工具。

成立1年多的仙豆智能，以智能座舱为切入和高效的交付能力，帮助OEM快速实现智能化、网联化、在线化的能力构建。用五个月时间实现了从公司成立到第一代智能座舱的高效交付，创造了全球汽车行业的座舱研发交付的标杆。

长城汽车作为仙豆的天使客户，其超100万台的年销量和高市场保有量为仙豆提供了大规模快速接入的端口。例如，仙豆仅用三个月的时间，将两款产品分别搭载在哈弗F5和F7上。

仙豆产品研发副总裁谢平生表示：“仙豆不止于一家智能座舱公司，将继续保持高成长性的态势。未来，我们会持续以用户为核心，以数据为驱动力，生长出更多面向未来的出行服务能力，为主机厂和生态伙伴提供众多可能性。”

作为出行领域的后浪型公司，仙豆在业内率先提出了“双智融合”的发展理念，将智能座舱、智能驾驶合二为一，通过新技术、新产品、新运营和新组织与整车做到深度融合。

凭借其对汽车产业数字化转型深刻的见解，仙豆正成为OEM数字化转型的桥梁和实施者。随着在线车辆的快速增加和基于”双智融合“的整车深度融合，仙豆通过数据驱动激发的产品创新力、服务运营等正在重新定义用户体验新价值。