试驾长安福特锐际：重回赛道的“引路人”

（文/潘昱辰 编辑/徐喆）作为美系的代表，曾经一度是不少车主心中情怀品牌的福特，过去两年在中国市场的反响平平。为自救，福特从2019年4月起开始启动“福特中国2.0”战略，不仅召回元老级人物陈安宁，还计划推出更多新车型来完善产品线。

当然，不管搞出多少计划和战略，车好不好、值不值得买才是问题的关键。观察者网汽车频道日前试驾的这台长安福特锐际，就是“福特中国2.0”后的首款具有战略意义的新品。

在锐际于去年12月刚刚上市的时候，很多人都将其视为翼虎的换代产品。不过，锐际从车型本身和市场定位、战略意义都和翼虎有着很大的不同。单从销量来看，2016年上市的新翼虎，其市场表现难言成功，而锐际的意义就是重塑对福特SUV产品的新印象。

长安福特锐际

同时，作为一台介于紧凑型和中型之间的SUV，福特锐际面临的竞争对手数量众多：大众探岳（途观L）、本田CR-V等等，均为A-B级之间SUV市场的畅销车型，要在竞争如此激烈的市场环境中分一杯羹，锐际必须有足够说服消费者的亮点。

外观内饰：终于不划水了

锐际的造型采用了福特最新的家族设计语言，与翼虎和锐界等老款SUV截然不同。锐际的前脸相较于多用直线的翼虎而言更加柔和，纯黑色与镀铬相间的星穹式进气格栅与左右倒钩形LED日行灯融会贯通，勾勒出更具科技感的前脸线条。

此外，锐际还推出了更加运动的ST-LINE版本，进气格栅改为蜂窝状，与新一代福克斯更为接近。从颜值上看，锐际确实同时照顾到了年轻消费者和成熟消费者的审美需要。

上图为福特锐际，下图为福特翼虎

从侧面看，福特锐际更像是一枚蓄势待发的子弹，随时可能从枪膛发射出去。福特锐际整体的视觉效果并不显大，由于车头高度本身偏低，所以即便从B柱开始车身就向后倾斜，程度也不是很明显，不会给后排乘客的头部带来太多压力。侧面的双腰线设计则增加了不少肌肉感。

锐际的尾部采用多层次雕塑型面，显得更加棱角分明。L型尾灯不仅覆盖面积大，设计得也相当方正。底部则采用对称式双排气口设计。

锐际的尾部更加棱角分明一些

虽然看上去不显大，但福特锐际的整车尺寸不仅全方位超越了翼虎，而且相较大众探岳、本田CR-V等热门竞品也毫不逊色。

作为一款A+级SUV，锐际的尺寸全面超过翼虎，与竞品相比也毫不逊色

福特锐际全系标配电动感应式尾门，在附近有车钥匙的前提下，只需用脚在车尾下方轻轻一划即可开启。但相应地，在其他搭载电动尾门的车型上常见的“一键启动”按钮却被直接取消了，对于用惯了按钮启动尾门的用户来说，刚刚接触锐际的感应式尾门时，可能不太习惯。

进入内部，锐际在中控部位的增加了不少软包元素，第一视觉效果不再是“塑料感”，可见厂商在做工及用料上是下了些功夫的。至于出于成本考量的塑料件，就被隐藏在了中控下方和内侧门把手等位置。

福特锐际中控台的组件并不低级

锐际在中控台上的物理按键数量相对较少，就连屏幕下方的空调控制键也变为非实体的触摸式，中控大屏由偏正方形的竖置屏变为矩形的横置屏。方向盘的整体造型也变得更为运动，不过实际手感较为一般，且方向盘上的多功能按键以塑料材质为主，操作触感不算灵活。液晶仪表盘显示则非常清晰，而且颜色及UI也会根据驾驶模式的不同进行转变。

除了ST-LINE版外，其他福特锐际车型的座椅材质均为SUPERIOR环保仿真皮，虽然不是真皮，但乘坐的舒适度尚可，也没有部分真皮座椅材质偏硬的缺陷。此外，锐际的主驾驶位全系标配至少8向电动调节，但副驾驶位除ST-LINE版外只有6向手动调节。

智能网联方面，锐际搭载了福特与百度合作的全新SYNC+系统。卡片式的UI视觉效果比较柔和，为车内的应用场景增添了一些科技感。由于底层数据库由百度支持，百度系应用如爱奇艺等也能够在SYNC+系统上得以使用，此外还包括智能停车库、点外卖等功能。

同时，福特锐际内置了语音助手，可以实现导航、音乐、车内控制等主流功能。不过，上述所有相关功能均需注册并登陆福特官方APP“福特派”方能使用。

基于百度支持的福特SYNC+智能互联系统

锐际的空调控制功能位于屏幕下方，左右侧各有一个旋钮，中间虽然没有实体按键，但依然可以通过触控来实现操作。变速键位也由传统样式的挡把式变为旋钮式，彰显出满满的科技感。

锐际延续了金牛座上的旋钮式换挡，但驾驶模式的切换不是很方便

在变速旋钮的下方则是驾驶的模式切换键，而这里也是锐际唯一能够切换驾驶模式的地方，使用起来有些不便，由于锐际有多达五种驾驶模式（标准、经济、运动、防滑、雪地沙地）可以选择，所以挨个按键切换会显得很别扭。

此前福特紧凑级车型的空间问题一直被人诟病，不少人单看外观也会对锐际感到担忧，可实际上这款车2710mm的轴距已经达到了同级领先水平，且福特对于锐际车内空间的利用还是比较妥当的。

在前座椅不作调整的前提下，身高1.8米的乘客坐在后排，膝盖离前排还有2-3拳距离，头顶离车顶也有一拳距离，并且适中的底盘布局让中部的凸起也不那么明显。

福特锐际的后排空间并不局促

驾乘体验：能飘移的家用SUV

当然，福特依靠锐际翻身的核心竞争力还在于其“三大件”。福特锐际全系标配了第四代2.0T EcoBoost发动机和8速自动变速箱，而最初上市的三款车型则全部配备了适时四驱系统。后来为了拉低售价门槛，长安福特又于今年4月上市了两款两驱的聪慧版车型，但2.0T+8AT+铝合金悬架的配置没有发生变动。

第四代福特2.0T EcoBoost发动机

福特2.0T Ecoboost发动机最大功率为182kW、峰值扭矩高达393N·m，0-100km加速时间仅为7.5s，相比大众和本田的同级竞品在参数上的表现更为出色。

锐际与主要竞品在动力参数上的对比

总得来看，锐际的驾驶感觉上还是颇能体现福特品牌的运动基因的。在标准驾驶模式下，加速踏板在前四分之一处于比较平稳的线性提速阶段，随后会迅猛但不突兀地推进整台汽车。

相较翼虎的6速手自一体变速箱，锐际直接升级成换挡策略更细化的8速自动变速箱，尽管2、3挡之间仍略有顿挫，但3挡以上就会表现得很自然。而在运动模式下，油门的响应速度则会变得非常灵敏，推背感的到来时间会明显加快。

尽管福特锐际标配前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，但乘坐体验并没有给人以偏软的感觉。对于一般的凹凸路面，锐际减震表现基本处于同级车型应用的水准，但在通过高起路面时会给驾乘者带来比较明显的震感。

实际上，锐际的底盘调校更偏向运动，而非一般中型SUV那样侧重于舒适性。在目前的主流合资品牌中，锐际是首款50万元内配备全铝合金悬架的四驱SUV，官方数据显示，全铝合金悬架相较传统材料（铸铁等）簧下质量能够减重约50%，显著提升了悬架的响应速度。

同时，福特搭载了AWD可分离智能四驱系统，可依据车辆行驶状态，在短时间内分配四轮扭矩，快速切换两驱和四驱行驶状态。在运动模式下，锐际的方向盘会给驾驶员带来一定的阻力，但完全在正常人可接受的范畴之内，转向表现基本能够顺应驾驶员的意图；而在进入弯道时，即使是高速状态下，锐际的悬架依然能够稳稳地撑住整台汽车，使轮胎牢牢抓住地面，没有明显偏移的感觉。

福特AWD可分离智能四驱系统

NVH方面，凭借独特的造型设计，福特锐际的风阻系数为0.33cd，比轿跑版本的大众探岳X更低，因而其风噪表现还是差强人意的。相比之下，由倍耐力SCORPION VERDE的18英寸轮胎带来的胎噪要更明显些，而当发动机满负荷运作时，虽说引擎轰鸣声比较切合一台运动SUV的使用风格，但也会夹杂一些低频的噪音。

显然，即便不考虑到过去福特品牌一贯的燃油经济性问题，锐际在这个级别的SUV中油耗也是偏高的。工信部数据显示，锐际综合工况油耗达到7.6L/100km，而在观察者网汽车频道的实际体验中，在高速和城市路况各占一半的驾驶场景下，平均油耗则在14L/100km左右。

但从另一个角度来看，锐际的推荐用油为92号，而大众探岳等车型均用95号汽油，两者的实际加油成本相差并不多。

锐际的实际油耗表现

当然，作为一台以走量为目标的SUV，福特锐际的安全配置也很重要。除了最低配的两款车型外，锐际均搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成定速巡航、制动保护、车道保持等多项主动安全功能，但只有ST-LINE版拥有ACC全速自适应巡航；被动安全方面，锐际的车身采用了笼型高强度车身结构，并全系标配前排安全气囊、膝部气囊以及前后排侧气帘。

值得一提的是，目前国内尚无专业机构对长安福特锐际进行过碰撞测评，而海外版锐际（Escape）曾在2020年美国公路保险协会（IIHS）测试中获得最高级别的Top Pick Safety+（TPS+）评价。

总结：有了锐际，谁还会买翼虎呢？

在目前福特中国的产品线中，锐际处于比翼虎高半档，比锐界低半档的“A+”级位置。尽管锐际在上市后长安福特并未停产停售翼虎，但很显然的结论是，有了锐际之后，谁还会买翼虎呢？

事实上，为了给过去数年间福特在中国市场的不作为“还债”，福特锐际自入华上市以来就肩负起“不成功便成仁”的艰巨使命。俗话说“优势要稳，劣势要拼”，正因此，锐际并没有被设计得非常保守，而是在同级竞品中强调了自身的个性。

同时，此番福特明显采用了错位竞争的思路，将车身尺寸和定价安排在A级与B级之间，而配置则尽可能向B级SUV的高配版本靠拢。对于偏好动力和操控性的消费者来说，福特锐际更像是一台加强版的福克斯，而20万元左右就能够获得2.0T+8AT+全铝合金悬架+四驱系统的同级领先配置，锐际确实算得上物超所值。

除开品牌，锐际具备了挑战主流合资SUV的产品力

值得庆幸的是，锐际在上市后的第一个半年表现成功。今年1-7月，在新冠肺炎疫情背景下的长安福特共计销售汽车11.91万辆，同比逆势增长27.82%，而根据乘联会的数据，锐际前7个月的销量接近2万辆，仅次于全新福克斯。

不过，也正因为福特此前在中国“欠债”太多，单靠锐际一款车型，还很难在短时间内把前任们失去的市场份额补回来，但锐际作为“福特中国2.0”的“引路人”，其阶段性的胜利也的确为福特探险者、林肯冒险家、飞行家等后续车型的上市铺平了道路。

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