吉利汽车上半年利润下滑43%，被迫下调销量目标

（文/秋水 编辑/徐喆）新冠肺炎疫情的席卷，在2020上半年对全球汽车产业造成了重创。而对于已经连续两年下滑的中国汽车市场而言，即便是行业中的领头羊，也很难再“稳坐钓鱼台”了。

8月17日，中国最大的民营汽车制造商——吉利汽车公布了2020年上半年业绩报告。数据显示，今年上半年吉利汽车的总收入（不含与沃尔沃汽车合资的领克品牌）为368.2亿元（人民币，下同），同比下降23%，归属股东的利润为23亿元，同比下降43%，每股摊薄盈利下跌44%至24.7分。

吉利汽车2020年上半年业绩报告

显然，吉利汽车营收和利润的下降，很大一部分原因是受到疫情严重冲击所致。吉利汽车也在财报中明确表示，今年上半年的财务业绩因疫情因素而低于管理层的预期。

事实上，即使没有疫情，持续下滑的市场同样让汽车制造商们叫苦不迭。与此同时，市场竞争的激烈程度却丝毫没有缓和的迹象。

而长远来看，汽车电气化、智能网联化转型带来的压力，以及外商投资中国汽车行业的限制放宽，也对包括吉利汽车在内的车企销售表现及盈利能力形成巨大挑战。

全年目标被迫下调

2020年上半年，吉利汽车共计销售53.05万辆汽车（含领克品牌），同比下跌19%；其中国内市场共计销售51.09万辆。同比下降17%。

从各个细分市场来看，SUV及跨界车型依然是吉利汽车的销售主力，上半年共售出32.4万辆，同比减少15%，占集团上半年总销量的61%；轿车方面，吉利上半年的销量达到19.7万辆，同比下跌23%；唯一一款MPV车型嘉际的销量为9355辆，同比下跌42%。

在这样的背景下，吉利汽车管理层还在财报中作出了一个重要的决定：将今年全年的销量目标从年初的141万辆下调至132万辆。而就在今年3月，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官（CEO）安聪慧还于2019年业绩报告会议上宣称，基于当时的经济形势，暂不对141万销量目标进行调整。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧

尽管吉利汽车仍在中国自主品牌乘用车制造商中保持销量第一，但由于市场自去年开始就停滞不前，集团不得不向其经销商提供较高的折扣与优惠进行刺激，导致吉利汽车上半年的平均出厂销售价格比去年同期下降约6%。

吉利汽车的“变卦”，一定程度上反映出市场复苏进展不如意。

吉利汽车管理层在财报中承认，尽管得益于国内疫情的有效控制，中国车市在度过寒冬后出现反弹，各地政府出台的汽车消费政策也进一步刺激了销售的回暖，但吉利汽车第二季度的复苏速度仍不及管理层预期。

按照原定的141万辆销量目标，吉利汽车上半年仅完成全年目标的37.89%；而将目标调整为现在的132万辆后，吉利汽车全年的目标完成率达到40.2%，依然未能过半。

汽车电气化转型进展坎坷

另一方面，相较比亚迪、长城、上汽、广汽、北汽等传统自主品牌，以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力，作为中国最大民营车企的吉利汽车，在汽车电气化方面的进展与其市场地位并不相称。

根据财报数据，今年上半年吉利汽车共计出售了2.92万辆新能源汽车（包括领克品牌的三款插电混动车型），同比下降约49%。由于疫情因素和新能源汽车补贴退坡等因素影响，中国新能源汽车企业自2019年下半年以来出现了普遍的销量滑坡，然而作为头部企业的吉利，其新能源业务依然没能跑赢大盘。

从财报反映的情况来看，吉利汽车最畅销的几款新能源汽车中仅帝豪EV一款为纯电动车，其余的均为ICON、星越、博瑞GE及嘉际的MHEV轻混动车型，这部分车型的销量占到新能源汽车总销量约80%。

吉利的新能源汽车产品绝大部分是轻混和插混，纯电动只占极少数

与此同时，被吉利汽车寄予厚望的纯电动品牌几何及其首款车型几何A，上半年累计销量仅1165辆，同比暴跌72%，还不及蔚来、威马、小鹏等新势力车企一个月的销量。

尽管吉利汽车在财报中强调，将继续通过引入更具竞争力的新能源汽车产品，持续提高新能源汽车的总销量占比，但直到纯电动SUV几何C在8月上市以前，吉利汽车上半年在新能源市场也仅投放了嘉际MHEV这一款轻混动车型。

几何C

不过，吉利汽车仍坚称在三电等核心技术进行了全面布局。按照吉利汽车的产品规划，今年下半年除基于CMA平台的吉利品牌新车外，集团还将于北京车展亮相基于PMA纯电动平台的领克品牌车型。

然而，在竞争尤为激烈的电动车市场，已经落后一个身位的吉利汽车能否追回失去的市场份额，仍有待时间的验证。

同时，受全球疫情影响，吉利汽车的海外市场业务进展也遭遇了阻力。今年上半年，吉利汽车共出口19573辆汽车，较去年同期下跌49%，出口销量占集团总销量3.7%，比去年同期减少2.2个百分点。

半年雇员总数减少5000

值得一提的是，今年3月，除了作出不下调销量目标的表态外，安聪慧还给出了疫情期间暂不裁员、不减薪的承诺。然而，三个月过后，吉利汽车的雇员数量却比去年年末有了明显减少。

根据半年报披露的情况，截至今年6月30日，吉利汽车的雇员总数约为3.8万人，比去年12月31日时的4.3万人减少了5000人。对于这5000人的去向，吉利汽车并未在财报中给出说明。

针对雇员人数减少的问题，知情人士向观察者网汽车频道透露，这主要是吉利控股集团内部流动，包括路特斯汽车及smart合资公司的人事调动，其次是一些正常的内部人员流动。

不过，早在今年4月，也就是2019年财报公布后不久，吉利汽车还因一份名为“蓝海计划”的内部绩效培训项目，引起了不小争议。

知情人士透露，此前在吉利集团内部主要通过“2422”的绩效评价机制甄别员工：即前20%是优秀奋斗者；40%是业绩良好员工；20%的员工业绩一般需要进一步提高；最后20%的员工暂时难以胜任岗位。

而“蓝海计划”的内容显示，吉利将于5月启动“基于组织创新和效能提升”的新型培养项目，面向集团“转型干部和所有待激活员工”，培养周期在半年到一年。

根据项目规则，“蓝海计划”的培训结果为优秀、合格、不合格三项，其中获得“优秀”的员工能够通过双选回到岗位；“合格”的员工需继续参加“蓝海计划”；而“不合格”员工将返回原单位“调整岗位或依法处理”。

网曝吉利集团内部“蓝海计划”

同时，被列入“蓝海计划”的员工在培训期间只能领取基本工资和岗位工资，而没有绩效工资。因而被一些网友质疑变相裁员。

但亦有人认为，“蓝海计划”所代表的高绩效导向，是任何集团都会采取的深化组织变革的举措。通过高绩效培训项目，能够最大限度地激发组织活力，保持公司业务持续增长，对于重压之下的大型企业尤为重要。

有关“蓝海计划”等培训项目的热议仍在持续，但从半年报的结果来看，雇员数量减少后，吉利汽车今年上半年的员工成本仅22.73亿元，比去年同期削减了22.47%。

“有史以来最困难的一年”

无论是销量目标下调还是雇员数量减少，都反映出一个现实的问题，亦即吉利汽车在财报中提及的：“2020年成为集团有史以来最困难的一年”。

不仅如此，吉利汽车还在财报中预计，由于疫情导致的全球政治及经济不明朗，将持续影响今年的剩余时间，为集团的业务活动及未来现金流量带来重大挑战。

为了抵御疫情，今年上半年，吉利汽车不得不向其供应商支付更多的贸易应付款项，以尽可能减小第一季度生产中断带来的负面影响，从而导致经营活动产生现金净流出。

如何维持健康的现金储备，成为中国汽车自主品牌领头羊的当务之急。

事实上，早在疫情全面爆发前的2019年12月，吉利汽车便发行了本金总额为5亿美元（约合人民币34.26亿元 ）的4%优先永续资本证券；今年5月底，吉利汽车又宣布向各投资者发行及配售6亿股新股份，共筹集64.47亿港元（约合人民币57.62亿元）；除此之外，吉利汽车上半年还收获了6.15亿元的政府补助，比去年同期增加了23%。

基于此，吉利汽车的总现金水平（包括银行结余及现金和已抵押银行存款）较去年年底的至202.1亿元，增幅达5%；而总借款则维持在与去年年底持平的42.3亿元，因而吉利汽车手头的现金净额相比六个月前还增加了8亿元，达126亿元。

尽管如此，为保障财务实力，增加集团业务的抗压能力，吉利汽车仍然在谋求下一步融资。

除配售6亿新股外，6月中旬，吉利汽车还正式宣布到上海交易所科创板上市的计划，并在7月底举行的股东特别大会上获得批准，成为科创板整车企业第一股。

6月17日，吉利汽车披露将于科创板上市

吉利汽车披露，通过股市融资所得款除用于新汽车产品、技术研发和工业收购外，还将用于补充营运资金。

今年7月，吉利汽车还出售了三家子公司—成都汽车、宁波北仑及宁波吉宁，从而促进集团“瘦身”，加快上市进度。

另外，吉利汽车今年6月底应收票据净额达151亿元，可于必要时通过向银行贴现获得额外现金储备。吉利汽车表示，这部分现金储备足以维持集团下一步的营运，免受中国车市需求进一步疲弱的影响。

2020年是吉利控股集团收购沃尔沃汽车十周年。10年前，吉利集团通过吸纳沃尔沃汽车，一步步走向了中国汽车自主品牌的顶峰。随后数年，同样是通过“买买买”，吉利集团先后并入宝腾汽车和奔驰smart品牌，并以戴姆勒集团最大股东的身份，成为一个具备跨国影响力的汽车集团。

而在10年后的这个“黑天鹅”事件频发的不寻常年份，吉利汽车还将迎来第1000万辆的历史性突破，再度站上变革的十字路口。

安聪慧表示，下半年吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化“危”为“机”，持续提升市占率，加快构建国内国际双循环发展格局，提升自主品牌竞争力。

在全球经济形势低迷和汽车产业“新四化”的大变局下，这家中国的龙头企业能否顶住压力重新起航，巩固自身在汽车市场的优势地位，业界依然在等待吉利汽车给出全面的答案。

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