试驾柯迪亚克GT：为什么懂大众的都买斯柯达了？

（文/潘昱辰 编辑/徐喆）“懂大众的人，都买斯柯达了。”在国内大众车主圈子中时常会冒出这样一句调侃。

事实上，这句话最早流传于上汽大众员工内部，主要原因是斯柯达品牌与大众品牌共享底盘与动力总成，同级车型基本上换汤不换药，但斯柯达品牌车型往往比大众品牌要便宜，至于员工内部价格的优惠力度那就更大了。

“懂大众的，都买斯柯达了”一度成为斯柯达4S店的标语

作为诞生于125年前的捷克国民品牌，斯柯达拥有比母公司大众更为悠久的历史，虽然时至今日的斯柯达核心部分已经是彻彻底底的德系血统，但在文化底蕴的呈现上依然有着别具一格的东欧风格。

不过，与时俱进是百年老店们绕不过的话题。而在中国，斯柯达品牌也已经走过近15年的历程。遗憾的是，尽管以大众集团旗下“性价比之选”的定位入局，但斯柯达的市场接受度始终不及大众。

为了打开局面，近年来除了对SUV产品加大投放力度外，斯柯达也开始改变品牌形象，逐渐将目光投向年轻消费者。观察者网汽车频道日前此次试驾的这台柯迪亚克GT，就是斯柯达在最近逐渐兴起的“轿跑SUV”风潮下的一款跟进之作。

斯柯达柯迪亚克GT

外观：“棕熊”也健美

柯迪亚克GT的外形基于斯柯达品牌当下最为热销的中型SUV——KODIAQ柯迪亚克打造。柯迪亚克和大众品牌的畅销SUV途观L一样出自MQB平台，三者完全共享发动机、变速箱和底盘“三大件”。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L是流着相同血脉的“亲兄弟”

“KODIAQ”的本意是美国阿拉斯加地区的一种棕熊，而柯迪亚克的身材也是车如其名般的虎背熊腰。柯迪亚克GT的尺寸与柯迪亚克大体相当，宽度和轴距两者一模一样。只有长度和高度为适配轿跑造型作了对应的缩短。

同平台的柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的尺寸对比，三者轴距完全相同

前脸部分，柯迪亚克GT也和普通柯迪亚克差不多，依然是家族化的直瀑式进气格栅，不过在直瀑下方相较柯迪亚克增加了一道蜂窝状网格，辅以两侧的智耀全LED大灯，使得整个前脸看起来更具张力。

柯迪亚克GT的前脸与柯迪亚克仅有微小的差别

作为一款轿跑SUV，柯迪亚克GT的车身曲线自B柱开始下降，但降幅并不明显，直到C柱位置才形成显著溜背的效果。车身侧面则采用锋利的双腰线设计，视觉效果非常硬朗；A柱下方的门缝处用鲜明的红色“GT”字样标识来彰显身份。

经典的双腰线设计使柯迪亚克GT的侧面充满力量感

柯迪亚克GT采用235/50 R19规格的马牌运动型超高性能轮胎，轮毂样式和柯迪亚克一样为五幅花瓣式，倒和运动不是很沾得上边。

柯迪亚克GT尾部的造型也与柯迪亚克无甚差别，只是车顶的三片一体式扰流板显得更加突出。“SKODA”的标识位于车尾中部，符合大众家族中高端车型的一贯设计。两侧的三维分离式C型尾灯造型犀利，右下角的“GT”二字以显眼的红色标出，底部的隐藏式排气管则变成了更为鲜明的两侧对称炮筒式。

柯迪亚克GT拥有棱角分明的尾部，红色的GT标识格外亮眼

对于斯柯达品牌车型来说，空间从来不是一个需要担心的问题。即使变成了一款掀背SUV后，柯迪亚克GT的后备厢容积依然达到463L，将后排座椅按比例放倒后更是超过1600L，不要说满足普通的自家需求，即使拿来搬家也不逞多让。

虽然整车高度被压缩，但柯迪亚克GT但后备厢空间依然比较充裕

内饰：同级较高水准

和柯迪亚克一样，柯迪亚克GT的内饰多用软性材料，减少了整车的塑料感，相较15万元左右的轿车或SUV更彰显出其作为斯柯达旗舰SUV的一面，带给用户的体验也更加舒适。真皮方向盘变为三幅式运动样式，变速箱采用电子档把，在传统座舱设计的基础上起到了运动化的点缀作用。

柯迪亚克GT的中控台多了不少运动化的设计

此次试驾的柯迪亚克GT两驱豪华版（官方指导价格20.39万元），在配置层面基本达到主流合资中型SUV应有的水准：主副驾座椅均可以实现多向电动调节，主驾更可以存储记忆三种座椅位置，并能够加热座椅；运动化的真皮座椅的质地相对偏硬一些，倒是朝着性能车的方向靠拢；自动空调可以设定分区温度，后排分别拥有两个空调出风口以及两个USB/Type-C接口。

除此之外，柯迪亚克GT除最低配置车型外均标配无钥匙进入、一键启动等功能。但LED大灯只有顶配版本才予以搭载。

柯迪亚克GT的内饰多为真皮和软性材料，尽可能地减少塑料感

值得一提的是，柯迪亚克GT的仪表盘特别换装了10.25英寸全液晶显示屏，而不再是柯迪亚克上的大众家族传统仪表盘，为驾乘者的视觉感受增添了不少新意和科技感。

柯迪亚克GT搭载全液晶仪表盘，更具科技感

相比之下，柯迪亚克GT的中控屏幕依然是传统的大众第二代MIB系统，在当下以智能网联、科技感为主导的新款中控屏中显得“朴实”很多。该系统支持基本的音乐、导航、电话等基本功能，并能够实现部分语音操作，导航则支持苹果Carplay、百度Carlife等常见车机系统。

柯迪亚克GT搭载的第二代大众MIB中控系统

柯迪亚克GT的后排空间由于掀背设计的缘故，身高1.75m的乘客头顶距离仅一拳多一点。对于身高超过1.8m的乘客来说可能略有局促。但腿部舒展空间仍较为充裕，膝盖距离前排座椅约2-3拳距离。

只不过，柯迪亚克GT依然有着大众车系后排凸起过高的通病，作为一款5座SUV实际上只适合4人乘坐。

动力：激情与佛系并存

既然被冠以“GT"之名，那么这款车型的重点自然是动力表现和底盘调校。但实际上，柯迪亚克GT的动力总成，依然是用在柯迪亚克和途观L上的那套2.0T EA888发动机和7速双离合变速箱，基本参数也同两位兄弟一致。

柯迪亚克GT和柯迪亚克及途观L一样提供330和380两种版本动力，分别对应两驱和四驱车型，最大功率和峰值扭矩也有所不同。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的动力总成完全一致

和不少轿跑车型一样，柯迪亚克GT同样提供标准、运动、经济三种驾驶模式，并可以通过细节的微调来实现自定义驾驶。但无论采用哪种模式，柯迪亚克加速踏板的响应并不像真正的跑车那样，而是先稳定地向前推进一阵，当踏板下踩四分之一左右时突然提速，然后产生显著的推背感。

**在运动模式下，柯迪亚克GT的系统会自动切换至S挡，伴随发动机声浪的啸叫，确实能让驾驶员产生一种在开跑车的“错觉”。**7速双离合变速箱的响应，也要比大众的低端车型更加平顺，没有太明显的顿挫感。不过，其在制动方面却只能算是差强人意。

相比之下，柯迪亚克GT在经济模式下就显得非常“佛系”，即使驾驶员使劲踩加速踏板，系统也不太舍得给油；而标准模式作为前两者的折中方案，整体驾驶感受也较为保守。

柯迪亚克GT的三种驾驶模式中，只有运动模式的体验最为良好

柯迪亚克GT的悬架和柯迪亚克一样，采用前麦迪逊后多连杆独立悬架的组合，调校也更偏向于家用车而非性能车，避震能力相当完善。对于一般坑洼路段，柯迪亚克GT的通过性非常出众，转向时的支撑性也比较良好，并没有一些性能车悬挂偏硬的缺点。考虑到此次试驾的仅是两驱版车型，柯迪亚克GT四驱版车型的驾乘体验优势会更加明显。

驾驶安全配置方面，柯迪亚克GT全系标配主副安全气囊、ESP、AEB、自动驻车、疲劳驾驶预警、倒车影像、定速巡航等配置。除最低配车型外均配备有前后侧气帘。不过，全速自适应续航等配置只在最顶配的四驱版车型上配备。

总结：性价比之选

尽管上汽大众和斯柯达都不大愿意承认，但实际上在公司内部，斯柯达始终被作为定位低于大众的一个品牌进行运作。而消费者也早已意识到这一点，导致斯柯达在二手车市场的残值率远不及同出一脉的大众。

单就柯迪亚克和柯迪亚克GT本身而言，不考虑品牌因素，其配置水平已经是同级中型SUV的较高水准。作为与途观L共享平台的中型SUV，同等配置的柯迪亚克/柯迪亚克GT官方指导售价要比途观L便宜3-5万元。或许对于真正“懂大众”的消费者而言，斯柯达品牌确实是他们的“性价比之选”。

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