张仲麟：美军机抵近我国沿海，给民航机带来了多大风险

【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】

根据港媒报道，8月5日，一架美军E8 JSTAR（E8联合星）伪装成民航机进行侦察，抵近广东海岸才被我军发现。在中美对抗不断升级的当下，此事在披露后触动了公众的敏感神经，引起了极大关注。

虽然笔者非常赞同该媒体最后的结论，即这样的挑衅行动无疑会增加地区紧张形势并导致误判。但一码归一码，仔细研究后会发现该军机并没有将应答机设置为民航机呼号。由于该机是军机，其注册号以及所使用的非常规航班号在flightradar24以及flightaware上无法查询（flightaware上可以查到该机注册号），也无法查到当天的飞行记录，毕竟以FR24为代表的网站除了实时显示之外只有民航航班会留有记录可以查询。

当然8月5日当天，注意到这架飞机的航空爱好者已经将FR24上这架飞机的航迹与动向给截图保存了下来。这些截图使得我们可以还原8月5日晚上10点到10点30分（北京时间）期间这架美军E8联合星战场监视与指挥机的动向。

这次南海事件的主角，编号为96-0042

这架E8  JSTAR的编号可以在flightaware上查到，但是飞行记录无法查询，只能飞在天上且开启应答机时实时看

是否碰瓷民航机？

在港媒的报道中，该架E8使用民航机呼号，然而从当时的FR24截图记录中可以看出，E8的应答机所设置的代号是RONIN32，与民航机通常所设置的航班号有明显区别。而且应答机信息中的机号更是“落落大方”地标明自己的机号，可以说是“光明磊落”地“侵门踏户”。

港媒报道中声称，直到接近广东沿岸才被确认是一架美国军机显然是不现实的：人都自报家门了，我们还会认不出来？纵使这架E8使用了民航机的呼号，也不代表我军防空体系无法发现这是架军机。毕竟都2020年了，还有谁会用波音707（E8联合星的原型机）执飞民航航班？要知道连伊朗都不用波音707飞客运航班了，也就美国还拥有并使用大量以波音707/C135为基础发展而来的特种空中平台。

侵门踏户之余还“大大方方”的自报门户

那么是否能说美军这架E8战场监控机没有对民航机造成威胁呢？并不。笔者通过对事发当时该区域航班飞行轨迹以及这架美军E8飞行轨迹的对比，可以清晰地看到这架E8在民航机常用航线附近打转以执行侦察任务。其航迹与其他民航机航线有很多交集。

8月5日北京时间晚上10点30分时的情形，蓝线为美军E8飞行轨迹，红线为当时在该区域飞行的澳门航空NX615航班（也即图中AMU615）飞行轨迹，黄线为后面的大韩航空KE611航班飞行轨迹

由上图可以看出，该E8活动的区域正处于国际航班密集的航线上，从中国台北飞往港澳地区的航班都要经过此处。而该飞机的飞行高度，30500英尺（约一万米）也正是一个极为典型的民航机巡航飞行高度。我们不妨假设下，如果当时人民空军起飞战机进行驱逐，那么在这一区域内的民航机飞行将因此受到极大干扰且不得不更改航线进行规避。

美军E8这次侦察行动的活动区域选择十分刁钻，既在繁忙的国际航线上，又在敏感的海峡中线上

而且美军机活动的区域正好处于海峡中线范围，如若我军战机起飞到这一区域进行驱逐行动，对岸台伪军空军也会闻风而动。如果对岸伪军对我军的驱逐行动有所反应，那么最有可能出动的会是台南1联队或者嘉义4联队（也即对岸伪军首批装备F16V的部队）。而由此升级的对抗行动无疑将该区域内的民航机置于极大的危险之中。

该区域也靠近M503航线以及OLDID航路点

不负责任的绑架行为

本次美军出动的E8联合星战场监控机并不是像EP3或者RC135之类的专业侦察机；作为战场监控与指挥机的E8对中国进行侦察与挑衅也不是一件常见的事。

在东亚地区，E8联合星出动区域比较多的区域是在韩国北部，依托其强大的地面监控能力对38线以北的朝鲜进行侦察。然而除了强大的地面监控能力之外，E8联合星也具备一定的ELINT能力（电子情报收集），而且机上搭载的AN/APY7雷达对运动目标的探测距离达到了250公里，在SAR模式下进行合成孔径地面测绘的距离也在250公里以上。

本次E8活动的区域距离汕头市区约为130公里，距离海岸线约为110公里，完全在E8联合星的侦察范围之内，而我军在汕头地区有军用机场及雷达站，本次侦察行动的目的不言自明。

E8在韩国北部对朝鲜进行侦察行动，应答机代号与本次事件一致，均为RONIN32

E8活动区域距离汕头市区约130公里

在世界军事史中，作战飞机以民航机为掩护的案例层出不穷，近年来比较典型的就是2018年以色列以黎巴嫩上空的民航客机为掩护向叙利亚发射导弹进行打击，而叙利亚方面担心误击民航机而投鼠忌器，无法放手反击。

更惊险的是，在2020年2月6日以色列对叙利亚的空袭行动中使用从纳杰夫飞往大马士革的民航客机为掩护进行空袭，使得叙利亚防空部队险些击落民航机。根据俄方描述，该客机在准备降落时，以色列战斗机以客机为掩护发动空袭。为避免误击事件发生，俄军紧急安排该客机在俄军赫明梅基地降落。

目前国际民航公约对于军用飞机假冒民航机或者以民航机为掩护进行空袭并没有明确规定，因此给了一些国家可乘之机——毕竟最多就遭受道德谴责。然而这种行为将大量无辜平民置于极为危险的境地，是极不负责任的。本次美军军机虽然没有使用民航机呼号冒充民航机，但依然在民航航线上执行侦察行动，无疑也有着绑架民航机的意图在里面。

E8联合星是由波音707改进而来的飞机。因此，在波音707早就不执行航班的今天，我方还能比较容易地从雷达特征上进行分辨。但需要注意的是，美军有着大量以波音737为原型发展而来的军用飞机，最为典型的就是P8A海神反潜机。它们之中已经有多架改装了AAS系统（先进空中传感器），并具备了极强的对地、对海侦察能力。根据可靠消息，加装了AAS系统的P8A在今年已经对我国位于海南岛的核潜艇基地进行过侦察行动。

加装了AAS先进传感器的P8A，可以看到机腹明显的平衡木结构AAS系统

由于P8A系列在雷达反射特征上与目前最常用的民航机波音737-800几乎一致，若根据公开的民航航线以及航班计划，应答机假冒该时段会通过该区域的民航航班呼号信息，且严格按照民航航线飞行，那么想要及时发现会存在一定的困难。等到我方发现它们假冒民航机并出动值班战机进行驱逐时，对方很可能已经逃之夭夭了。虽然目前并没有此类情况发生，但如今美国在南海的行动逐渐升级且越发无底线，这种可能性不得不让人认真考虑下。

2001年4月1日，在驱逐对我国进行侦察的EP3E侦察机时，王伟不幸壮烈牺牲。当时美国人拒不认错的傲慢态度让国人愤怒而又无可奈何。而今19年过去了，今日的中国海空军早已不是昔日的样子了。在2014年中国海军航空兵歼11战机就对美军靠近的P8进行抵近驱离，并绕着美机做出桶滚动作。纵使6年之后大洋彼岸的国家为了转移国内矛盾而升级南海局势，甚至以民航机为掩护进行侦察挑衅行动，如今的人民空军有足够的实力保卫祖国的天空。也希望大洋对岸的国家能认清局势，少做这些不负责任的事。

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