高铁重塑长三角

5日，沪苏湖高铁正式开工。

兴奋的何止是上海人湖州人和苏州人，长三角人都高兴。这个6月，高铁将成为长三角的热词——6月底，两条意义重大的高铁具备开通条件，并将投入运营。一条被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁的合肥至湖州段，未来将在湖州与沪苏湖高铁交会；另一条是通沪铁路，跨过长江，串联起南通、苏州和上海，未来随着盐通高铁的贯通，它还将连通苏北，通往北京，成为又一条京沪高铁通道。

除上述铁路之外，今年长三角铁路计划开通商合杭高铁合湖段、通沪铁路赵甸至黄渡段、连镇铁路淮镇段、合安高铁、衢宁铁路、皖赣铁路芜宣段等，年内力争开工建设通苏嘉甬、沪嘉杭等，未来还有杭绍台等高铁值得期待。今年长三角铁路建设投资计划占全国铁路近六分之一，新线里程占全国铁路新线四分之一，创了纪录。

想想2009年之前，距今不过11年，经济相对发达的浙江一直是个“铁路小省”，当时浙江人均铁路里程不过2.54厘米，不过半根火柴；而江苏的铁路线主要集中在苏南，广袤长江以北地区则少得可怜；曾几何时，安徽只有途经淮南的一小段高铁，被戏称为“盲肠”，那时的合肥原不像如今四通八达……不得不感慨，高铁重塑长三角。它几乎彻底改变了长三角人对沪苏浙皖城市间的“距离感”，别说跨省、跨市通勤了，一天内利用高铁穿梭多个长三角城市不在话下。轨道上的长三角，便利百姓工作生活，也正重塑长三角城市的角色分工和经济版图。

城市的潜能

高铁能带来什么？多一条高铁能多大程度地改变一座城市？

目前，湖州人可能未必想象得出，芜湖人可能更懂。6月底，芜湖也可以自称“高铁枢纽”了，商合杭高铁贯通，与宁安高铁在芜湖十字交叉，芜湖人可以沿着长江一路到南京、安庆，又可以跨过长江很快地抵达合肥、湖州和杭州。

芜湖市铁建处综合财务科科长刘宇宏记得，2015年12月，宁安高铁正式开通时，“所有座位被芜湖市民包圆了”。通车当天早上，南京至芜湖的车上人很少，但早上7点多从芜湖往南京的票，早早卖完。刘宇宏和铁路办的同事们四处打招呼，希望能给几位芜湖铁路人留几张票，也没能留住。

宁安高铁开通后，在芜湖逛街购物似乎就不香了，芜湖人的新风尚是，下班后乘坐高铁30多分钟到南京，车费也不过31.5元，之后乘地铁前往南京新街口，逛街吃饭后，乘坐晚上9点多的高铁回到芜湖。刘宇宏还有朋友，为了吃一顿当时芜湖没有的海底捞火锅，专程跑到南京，当天返回。

记者在各类推介会上，常有领导为即将通高铁的家乡“打CALL”，说起未来高铁连接上海，就能“朝食小笼包，夜游某某地”，文旅提升城市形象只是一方面，更关键是人流、物流、信息流的交融。比如，现在南京与芜湖之间的高铁每天通行数量在30对左右，诞生了一批跨省上班族，此外还有芜湖企业开始利用南京的科创资源，谋求转型升级。安徽省社科院城乡经济研究所所长孔令刚告诉记者，以合肥举例，在合蚌高铁之前，合肥通过铁路的对外联系不强，后来高铁让合肥成了米字型枢纽，四通八达的高铁带动各经济要素，让合肥高新技术产业发展快、商务成本低等优势得以释放。

从湖州出发，经宁杭高铁，往北往南都能到上海。看似条条高铁通上海，实则很绕，要么过南京，要么经杭州。湖州人去苏州或上海，高铁不如高速快，不少人期待，能有一条拉直的高铁线。

早从2015年起，人们就关心沪苏湖高铁，但凡有点风吹草动，网络上都有一番热议。毕竟，对于湖州而言，湖州人常说自己区位优越，位于沪宁杭中间，又紧挨着安徽，但与上海不通高铁，交通区位优势很难发挥出来。如今好了，“湖州枢纽”呼之欲出，未来湖州不仅能便捷抵达沪宁杭，还成为苏浙沪一批城市通往安徽的咽喉要道，湖州在经贸、文旅上潜能，将被沪苏湖和商合杭高铁挖掘出来。

湖州之外，宣城、芜湖、南通、盐城等地的潜能，也待高铁发掘。

高铁“留白”

周杰退休前是湖州分管交通的副市长，他仍然记得让湖州高铁迎来春天的2006年。

那一年宁杭高铁被提上日程，他成了湖州段高铁建设的总指挥。2007年，国家准备编制《2008年至2020年国家中长期铁路网规划》，让他们看到这是一个湖州高铁发展，以及融入大上海的好机会。当年，湖州便编制了湖苏沪城际轨道的必要性研究，并召开研讨会，2008年项目进入《规划》并报送国家发改委，次年正式获批。

也正因沪苏湖，才引来商合杭高铁经过湖州。原本商合杭是从安徽宣城直接到杭州，而不经过湖州。如接到湖州，既可到杭州，又可到上海，对此时任安徽省主管铁路建设的发改委副主任听了很兴奋，最终争取接到了湖州。

如今说来，这是战略上的“留白”。在谈论铁路话题时，“留白”是经常被提及的关键词。通沪铁路经过的沪通长江大桥就有“留白”，下层为双向四线铁路，其中双线则是为未来的通苏嘉甬铁路准备。芜湖也有“留白”，同样是在大桥上——商合杭长江公铁大桥的下层铁路桥面，包括双线商合杭高铁线及双线市域轨道线，后两条，被留给了未来可能建设的合肥至芜湖市域铁路。芜湖人还考虑，建议将老淮南铁路绕到城外，让未来的市域轨道利用这一线路铺设。刘宇宏介绍，附近的南京和合肥动车所能力趋近饱和，有望成为高铁枢纽之一的芜湖，正在争取建立动车所，不仅满足自身发展，也能够让车辆的排布更为合理，目前选址已经基本确定。

在宣城，宣城市铁路(机场)建管中心副主任王宏伟介绍，在宣城站建设过程中，还为未来南京到宣城、宣城到绩溪的高铁线路预留了接口，前期工程也已提前实施。去年，刘宇宏曾前往浙江甬温台三城考察学习市域铁路建设，这让他对于市域铁路有了一些新思考。浙江宁波、绍兴利用既有的萧甬铁开行，实现宁波、绍兴等城市的跨市联通。他在想，连接芜湖与宣城等城市的皖赣线，是否可以利用这种模式，节省投资的同时，充分利用运能，服务沿线小城镇，又让更多人在宣城、芜湖换乘高铁。此外，正在建设中的芜湖宣州机场，也在原有铁路线不远处，如要实现空铁联运，只需要新建几公里联络线，便可满足需求。

着眼长远，提前谋划，一张蓝图画到底，应该是长三角各城市发展的常态。随着高铁在长三角越织越密，更多长三角人期待市域铁路、城市轨道交通的串联称网、互联互通，类似的“留白”，将更迅速连接起生产要素中最活跃的“人”。

关键是“人”

2013年，家住上海长宁区的江维，开始在浙江湖州南浔创业，自此开启双城生活。他是湖州明朔科技联合的创始人，现在有两个孩子的他，一般周末会回到上海的家中，要是哪周不回，家人会来到南浔。他有了新盼头，等到沪苏湖高铁开通之后，不仅将大大缩短自己和家人往返南浔的时间，也将方便客户往来。

江维的公司原本在上海张江也有设点，用于公司对外承接项目和招揽人才，现在公司最重要的架构、算法工程师还在上海和杭州，其中15%到20%的科研人才在上海。现在，湖州南浔在上海松江，买下了一幢大楼，通过这个窗口吸引上海人才。看中松江“窗口”的还有安徽宣城，宣城已投资约5亿元，建立宣城在沪科创飞地，着力解决宣城科技资源缺乏困境。

宣城市历史文化研究会常务副会长童达清，从上世纪末就开始，每年要数十次前往南京和上海等地图书馆查阅资料。宣城向北去南京还算方便，向东去上海可麻烦，G50高速的堵车，是“出了名的”。去年中秋，他的一个朋友自驾前往上海，前一天下午走，第二天早上才到。宣城与杭州是邻居，可跨省过去也不方便——1990年，童达清因考研去杭州，早上8点乘坐汽车出发，12点左右到湖州吃饭，下午3点多到杭州汽车站，200公里路程要跑上8个小时。回想过去，他感慨当下：很多宣城人在上海就业，而且宣城还有上海的“飞地”白茅岭和军天湖农场，未来这里有望成为沪苏浙皖合作的重要区域，交通必然要先行一步。

高铁串联起越来越多的长三角城市，不同城市的特色能柔性组合，比如科教资源密集、低成本创业、高品质生活、制造业发达……这些要素和特点能通过人的快速流动，兼而有之，碰撞交融，提升长三角整体竞争力。

江维的公司，已在湖州成长为高新技术企业，将石墨烯复合材料应用在照明领域，已为全国80余个地级市累计完成40多万盏路灯节能改造。“我们公司150多人中，湖州本地人只有50人，越来越多的外地员工选择在湖州安家，因为这里生活环境非常好、置业成本又低。”江维说。2016年，彭武龙从成都一家科研院所加盟湖州的高科技企业，成为发动机工程师。“这里房价不贵，家人都比较喜欢，政府还有购房补贴，准备在湖州买房安家。”彭武龙说。

在南通，虽然新的火车站尚未完全建好，已有楼盘打出“半小时到上海上班”的广告。当地报社和宣传部门，谋划过好几场谈论通沪铁路通车后情况的座谈会，其中一项主要内容，便是“跨省上班的可能性”。在盐城，一位负责人说，以前老有从上海来的客商抱怨，一早出发，到了盐城已经午饭时间，半天没了。而预计今年通车的盐通铁路，能接上沪通铁路直达上海。

在长三角尤其是苏北和安徽等地，人们最爱谈论的便是“高铁通了，会有哪些变化”；人们在长三角出差、旅游，第一反应也是上网买高铁票。比如浙江的衢州、丽水等地，曾经对上海人而言，是“路上至少要一天”的偏远地，如今不过两三小时的路程；再比如江苏的南通、泰州等地，曾几何时要长途大巴一路卧铺，有时候还要搭过江汽渡，而未来到长江北岸对上海来说，不过是“喝一杯咖啡”的时间。

高铁连接了人，而人的连接将带来更多的发展可能。