外媒关注中国造车新势力：疫情下的生存之战

（观察者网 编译/潘昱辰 编辑/徐喆）根据中国工信部对于新能源汽车的规划，到2025年，新能源汽车将占汽车总销量的25%，而目前只有5%。路透社日前撰文认为，尽管中国的造车新势力在去年特斯拉登陆中国时就已经举步维艰，但在新冠肺炎疫情的冲击下，新势力目前正面临一场“生存之战”。

在中国，尚有50家左右的造车新势力与吉利、一汽以及特斯拉和大众等巨头展开竞争。而在今年4月，新能源汽车销量连续第10个月下滑，较上年同期暴跌43%。

阿里巴巴投资的小鹏汽车在2019年交付了1.6万辆汽车。但小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，新势力从去年开始就已经遇到遇到汽车销量下滑、融资环境恶劣和新能源汽车补贴退坡等诸多困难，而疫情将加剧这些已经存在的问题。

由百度投资的威马汽车则表示，由于未能实现2019年度目标，加之疫情带来的压力，该公司已推迟了年终奖和员工补贴的发放，并取消了绩效奖金。

威马汽车去年共售出1.7万辆汽车。威马的一位匿名投资者预计，在市场萎缩期间，规模较小的新势力将进一步坠落，而那些2019年还没有推出量产车型的新势力很可能会死。

据员工透露，一些规模更小的新势力已经采取了减薪和裁员的措施。

尽管中国对新能源汽车制造商提供补贴，并减免新能源汽车的购置税，但业内人士担心，在全球油价暴跌后，电动汽车对消费者和投资者的吸引力正在减弱，销量可能进一步下滑。

就连中国最大的新能源车企比亚迪也在财报中指出，由于疫情导致销量下降，公司第一季度的利润下滑了85%。

不过，乘联会秘书长崔东树也指出，一些领先的造车新势力在第一季度实现了“不错”的销售，如蔚来、小鹏和理想等。

另一方面，动荡的金融市场使得企业更难获得融资。PitchBook的数据显示，今年第一季度，中国造车新势力仅获得了2亿美元的新融资。

而在今年1月，有消息人士透露，理想汽车已在美国提交首次公开募股（IPO）申请，计划筹资至少5亿美元。理想汽车创始人李想表示，该公司有足够的现金储备来抵御疫情的影响。

小鹏汽车于4月27日上市了轿车小鹏P7，并计划向挪威出口SUV车型小鹏G3，但顾宏地拒绝就小鹏的IPO计划置评。

“在这种环境下，只有顶级制造商才能吸引投资者的注意力，”顾宏地称，小鹏对多元化的资金来源保持开放的心态。

其他一些公司则向政府寻求资金支持。作为新势力的头部企业，蔚来汽车不久前在安徽合肥成立了新的实体蔚来中国，并从国有投资者那里获得了70亿元的投资。

另一方面，作为中国最早的造车新势力之一，绿驰汽车在未能如期交付量产汽车后，已于今年3月将60%的股权出售给了河南省国投企业管理有限公司。

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