在中保研撞弯A柱后，帕萨特“换考场”再试，结果来了
潘昱辰
（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）2019年末，在中国保险汽车安全指数（C-IASI）撞出史上最差的A柱成绩后，上汽大众的B级轿车帕萨特迅速成为众矢之的。进入2020年，帕萨特的市场表现遭受挫折。乘联会数据显示，今年第一季度帕萨特的销量均未进入轿车市场前15名。
今年1月，上汽大众主动向中汽协申请测试帕萨特，且依照中汽研旗下的中国新车评价规程（C-NCAP）进行测试。有观点认为，上汽大众正试图以另外一种方式淡化A柱弯折的影响。
根据中汽研披露的信息，对帕萨特的各项测试已在4月13-17日期间完成，现场亦有机构和媒体申请旁观测试结果。最终，C-NCAP今年第一批测试结果于4月30日出炉。
不出意外地，上汽大众帕萨特330TSI精英版综合成绩91.35分，获得五星评价，并在2018版规程测试的B类车型中排名第一。同时，与之一并获得五星评价的还有广汽传祺GA6、吉利几何A（纯电动车）以及广汽本田皓影。
不过，上汽大众主动申请测试帕萨特的行为并未获得太多的理解和支持，反而换来更多质疑声。
质疑点之一，上汽大众起初既没有回应之前C-IASI的糟糕成绩，也没有回到C-ISAI重新进行相同规程的碰撞测试。而是选择换了一个考场，在中汽研C-NCAP这位新的“主考官”面前，测试了另一套“试卷”。
此外，还有车主对两次测试车辆提出质疑。据了解，上汽大众在中汽研测试的车型为330TSI精英版，而非中保研此前测试的280TSI商务版。两款车型除动力系统不同外，最为重要的是区别在于前者拥有前后排侧气帘，而后者没有。
事实上，在中汽研公开的侧面碰撞照片中可以看出，帕萨特330TSI精英型在B柱受到严重撞击后，弹出的侧气帘的确能够对驾乘人员起到一定保护作用，尤其是头部可免遭车窗碎玻璃的伤害。
帕萨特C-NCAP正面100%碰撞测试结果
帕萨特C-NCAP正面100%偏置碰撞测试结果
对此，观察者网汽车频道近期就帕萨特“换考场再试”等问题致信上汽大众，对方回应称，“自2006年引入中国以来，C-NCAP不断根据国内道路交通情况、事故数据进行改进，已成为目前国内最通用的安全评价体系，为推动中国汽车产业整体安全性能提升做出了很多贡献。”
至于“两次车辆配置不同”的问题，上汽大众方面给出的解释是，“中保研和中汽研都是专业的测试机构，二者侧重和标准不同，但都有利于推动汽车行业的发展，使消费者受益，上汽大众都非常重视。”
上汽大众强调，帕萨特在安全性方面完全符合国家法律法规要求，并按照大众集团自身更高的安全碰撞标准研发制造。在生产和研发阶段，基于对中国真实交通事故状况研究，历经了上百次的碰撞试验和两百多万公里的极限道路耐久性试验。
“上汽大众的发展离不开中国消费者三十多年的信任与支持，真诚地感谢社会各界对于上汽大众的关注和监督。我们将根据市场和客户的需求不断优化产品，一如既往地为消费者提供高品质高价值的产品和服务。
帕萨特C-NCAP侧面碰撞测试结果
根据乘联会数据，今年第一季度，帕萨特的累计销量无法跻身轿车市场前十五名，在B级及更高级别轿车中落后于丰田凯美瑞、本田雅阁、奔驰E级和奥迪A6。
而如今在获得C-NCAP“五星”标准的背书后，上汽大众的这番回应能否让帕萨特在今年第二季度和下半年重振旗鼓？观察者网汽车频道将予以持续关注。
新闻事件回顾：
作为国人最早接触的中型轿车之一，上汽大众帕萨特一直是国内家用和商务轿车的代表作品，长期以来受到相当数量用户的青睐。然而，就是这样一款已经驶入千家万户的昔日“神车”，却在最近一次碰撞测试中将其所存在的质量问题暴露无遗。
2019年12月，中国保险行业协会公布了帕萨特于当年10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。
根据碰撞现场的视频画面，在64km的时速下，这辆帕萨特的A柱被严重撞弯，连带车顶一同变形，车体结构仅获得最糟糕的P（较差）评级。
更令人触目惊心的是，撞击后，帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部，而是偏向副驾驶一侧，假人头部几乎没有受到任何保护就直接撞向了仪表盘和弯折的A柱。
C-IASI得出的结论为，这款帕萨特仅具备极小的正面安全气囊作用，且方向盘横向位移过度，致使假人头部两次接触汽车内饰硬体结构；同时，由于未安装气帘，该车型对驾驶员侧面头部的保护也不存在。
而C-NCAP是由中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心发起，包括碰撞及鞭打试验、行人保护试验、车辆自动紧急制动系统（AEB）试验和燃料试验等。
两家机构在测试项目和测试标准中也有所不同。例如，在最受关注的正面偏置碰撞测试方面，C-NCAP并没有采取和IIHS和C-IASI相同的正面25%偏置碰撞测试，而是采取了和欧洲E-NCAP相同的正面40%偏置碰撞测试。
换言之，去年将帕萨特A柱撞歪的正面25%偏置测试，在此次C-NCAP测试中是不存在的。
帕萨特在C-IASI中的各项测试表现
关于为什么采用40%偏置而非C-IASI的25%偏置测试，C-NCAP常务副主任冯屹曾解释称，25%偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态。然而，这番说辞也无法解释其他所有的C-IASI被测车型，在正面25%偏置测试的成绩全部好于帕萨特。
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