石豪：失利阴影下，中国航天要变危为机
【文/ 观察者网专栏作者 石豪】
中国航天最近不太顺利。
3月16日，新一代运载火箭长征七号甲首飞失利；4月9日，长征三号乙发射印尼PALAPA-N1通信卫星失利。
两次发射失利，也势必对已经排满的2020年任务造成影响。
一时间，中国航天被两次失利的阴影笼罩。
不过失利也好，阴影也罢，都已经是无法改变的事实，或者说，已经是“沉没成本”了。
而笔者想谈的，是对变危为机的一点思考：
现在，我们可以做什么？
抓住机会夯实技术基础
一说起失利，航天人绕不开的就是两个字——“归零”。
什么是归零？就是从技术和管理上找到问题，解决问题，避免以后再发生问题。
技术归零要求“定位准确、机理清楚、问题复现、措施有效、举一反三”。
管理归零要求“过程清楚、责任明确、措施落实、严肃处理、完善规章”。
如果问一个航天人，你最怕什么，那答案十有八九是“归零”。
因为归零意味着对发现的问题要从头到尾过细地筛查，找到病根，然后还要把故障模拟重现出来，最后推广到可能有问题的其他部件上。
这一趟下来，少则一个月，多则一个季度。
一出事就归零，归完零又出事，很多关系中国航天的朋友对此颇多诟病。
但这其实是冤枉“归零”了，“归零”是一套完整的方法论，对于航天这种复杂的系统工程来说必不可少。
对于其他技术领域，这套方法论依然是行之有效的，甚至已经成为了国际标准（ISO 18238）。
那问题出在哪里呢？
技术基础。
在中国航天报的《长五，这两年你经历了什么？》系列报道中，我们能够看到长征五号遥二火箭发射失利后的归零过程[1]。
2017年7月4日，归零开始。
2017年10月2日，YF-77发动机故障定位完成，开始改进。
2018年4月，长征五号完成归零评审，YF-77连续14次试车考核成功。
2018年年底，YF-77试车故障，故障参数和遥二非常接近。
2019年年初，经过结构强化的YF-77发动机两次试车考核过关，长五遥三火箭准备于2019年年中发射。
2019年4月4日，用于后续长五火箭发射的YF-77试车数据异常，对以前通过试车考核的YF-77发动机采用新手段测试，发现多台发动机有微小裂纹。
YF-77发动机模型，图片来源：百度百科
到此，长五遥二失利的真正原因终于被揪出。
如果按2019年7月拿出最终修改方案计算，长征五号遥二火箭、YF-77发动机的归零时间，是整整两年。
不是归零这个方法论错了，而恰恰是“没有归对零”：对故障的定位不准确，对故障的机理也不清楚。
根子还是在我们的技术基础上。
技术基础就像长期投资，虽然短期看不到什么效果，但长远回报是丰厚的。
在危机中，如果我们能够继续加大对技术基础的积累和更新，未来的失利风险会大大降低。
今天打基础，是为了明天不归零。
集中力量办大事与差异化竞争
技术基础相对薄弱，是伴随中国航天发展的老问题。
那么为什么会薄弱呢？
我们能够看到一些观点，把这种薄弱归因于“举国体制”，解决方法是诉诸私营航天。
毕竟SpaceX非常耀眼。
“人家马斯克都把桥建好了，中国航天还在水里摸着石头过河。”
然而应该看到的是，在中国发射第一颗人造地球卫星之前，美国已经把大活人送上了月球，并且全须全尾地回来了。
中国和美国在航天领域，从来就不是在一条起跑线上的。
“举国体制”的黑锅背得实在是冤枉。
技术基础薄弱，与其说是体制问题，毋宁说是旧中国百年积贫积弱的结果，是历史包袱。
谁让旧中国和美国不在一条起跑线上，这口锅就应该谁来背。
更不用说美国在阿波罗登月中，其实就是“举国体制”——什么叫群策群力，什么叫万众一心。
而恰恰是一般被认为是“举国体制”的苏联，在登月这件大事上陷入不同设计局的内斗，最终起大早赶晚集，被美国人捷足先登。
事实一再证明，这种集中力量办大事的组织结构是行之有效的，尤其在起跑落后的情况下，对中国如是，对美国也如是。
打歼灭战必须集中优势兵力，各自为战那是添油战术，是“葫芦娃救爷爷”。
在追赶世界领先水平的时候，同样要集中优势兵力突破技术壁垒，避免各路人马陷入同质化竞争，导致严重内耗。
那么就不竞争了吗？当然不是。
应当大力鼓励的，是差异化竞争。
熟悉中国航空史的读者朋友，应该都听过歼-10飞机传奇般的立项过程。
上世纪80年代初，中央军委决定要搞面向2000年作战环境的新一代歼击机。
由于已经初步选定由沈阳601所进行研制工作，因此在1982年2月的首次研制方案评审论证会上，已经调到成都611所的宋文骢宋老只是去“参谋参谋，学习学习”。
在第一天预备会议后，宋老突然得知他们也可以谈一谈新机研制的基本想法——做一个15分钟的临时发言。
在发言的15分钟时间里，宋老从目前世界歼击机发展的现状、结合未来的空战将会怎样打讲起，然后他话锋一转，讲我们新机应该具备的基本战术技术指标，要实现这些指标，新机设计应采取何种气动布局，哪种飞控系统和拦射火力系统……[2]
可能宋老自己都没想到，就是这15分钟，改变了中国空军的未来。
新情况、新概念、新挑战，这些都是新歼必须面对和解决的，而之前内定的歼-13方案尽管立足于当时的航空工业水平，但依然没有跳出传统飞机布局的窠臼，很难达到中央军委提出的底线要求。
最后，原本似乎要流于形式的评审，变成了两种设计思路的碰撞，最终促成了歼-10飞机的成功。
这就是差异化竞争的鲜活案例。
一条技术路线需要集中力量攻关，但技术路线可能不止有一条。
鼓励差异化竞争，既能够鼓励创新，成为颠覆性成果的孵化器；又能为实现最终目标多上一层保险，在一种方案陷入困难时不至于山穷水尽。
不要重复发明轮子，也不要自己人打自己人。
狭路相逢，创新者胜。
加大投入
上文所述种种，归根结底离不开国家强有力的支持。
夯实技术基础，需要长期坚持投入。
集中力量攻关，需要短期大量投入与有效协调。
实现差异化竞争，更需要对不同的技术路线分别进行大量投入。
投入，投入，还是投入。
在长五遥三火箭复飞成功后，笔者写过一篇纪念文章，里面提到了土星五号的巨型发动机的喷注盘。
对，就是那个“蒸锅篦子”。
F-1发动机的喷注盘 | 图片来源 [3]
大家还记得美国人试验了多少次吗？2000次。
还记得土星五号发射一次要花多少钱吗？能买一艘航母。
这是美国人的“原始积累”——技术的原始积累。
我们毕竟没有几十年前美国得天独厚的科技基础，也没经历过美国航天举国“烧钱”的原始积累阶段。
要知道，美国在原始积累阶段攒起来的很多技术，直到50年后的今天，依然滋养着现在的美国航天企业。
包括SpaceX。
继续加大投入，把“原始积累”完成。
现在，轮到我们了。
失利可怕吗？可怕。
接连失利可怕吗？更可怕。
但如果因为失利就畏首畏尾，踟蹰不前，不想从困境中寻找希望，才是最可怕的，不是吗？
“无论最终结果将人类历史导向何处，我们决定，选择希望。”
参考文献
[1] 中国航天报 . 长五，这两年你经历了什么？[EB/OL]. 中国航天报微信公众平台, [2019-12-27]. https://mp.weixin.qq.com/s/q2gBuFB69lShdJ7J-jJfjQ.
[2] 张志伟, 舒德骑. 鹰击长空：歼10总设计师宋文骢的传奇人生[M]. 航空工业出版社, 2010.
[3] RECORD H A E. Marshall Space Flight Center, F-1 Engine Static Test Stand, On Route 565 between Huntsville and Decatur, Huntsville, Madison County, AL[EB/OL]. Marshall Space Flight Center, F-1 Engine Static Test Stand, On Route 565 between Huntsville and Decatur, Huntsville, Madison County, AL, [2019-12-27]. http://www.loc.gov/pictures/collection/hh/item/al1331/.
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