2019双积分情况出炉：比亚迪稳居榜首，主流合资品牌垫底

（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）日前，工业和信息化部公示了2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。比亚迪以885561的新能源汽车积分稳居榜首。除比亚迪外，位居前列的车企还包括北汽新能源、江淮、广汽乘用车、上汽乘用车、东风、吉利、长安、长城、一汽等中国汽车品牌。相对应的，多数主流合资品牌车企在2019年双积分公示中继续垫底。

具体来看，2019年境内乘用车生产企业中共有70家新能源积分为正，19家积分为0，另有30家企业的积分为负；境外乘用车生产企业中共有6家积分为正，16家为0，另有5家为负。积分不大于0的车企占乘用车企业总数的48%。

其中，江淮汽车由于为造车新势力蔚来汽车代工，在境内新能源汽车积分排名中仅次于比亚迪和北汽新能源；为小鹏汽车代工的海马汽车以100251分名列第17位；另一家“造车新势力”威马汽车以97364分紧随其后。值得一提的是，去年第四季度开始生产新车的特斯拉（上海）有限公司以9968分在119家境内乘用车生产企业中名列第34位。

通过为蔚来代工，江淮汽车收获了大量新能源汽车积分

在境内合资乘用车企业中，上汽通用五菱以101754分排名第一，第二名为华晨宝马，积分为15753分。而大部分销量位居前列的合资车企燃料积分和新能源积分不仅为负，且几乎处于垫底位置。积分排名最低的10家车企依次为一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风日产、上汽通用、天津一汽丰田和广汽丰田。

虽然上市了迈腾GTE这种插电混动车型，但一汽-大众去年双积分依然垫底

境外企业方面，特斯拉汽车（北京）有限公司以271282的新能源积分遥遥领先于第二名——一汽进出口公司，其他积分为正的车企包括保时捷、进口大众、进口克莱斯勒和进口沃尔沃；进口丰田、进口奔驰、进口宝马、进口福特、进口捷豹路虎等企业则在境外企业中垫底。

所谓“双积分”政策，指的是2017年9月由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。乘用车企业需根据自身生产情况，按照规定申报平均燃料消耗量和新能源汽车积分。其中，平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让；新能源汽车正积分可以依据《办法》自由交易。新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。

根据双积分政策，在车企负积分归零前，燃料消耗量不达标的新产品将不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。未如实申报双积分的企业将作为失信乘用车企业进行通报，并录入车辆生产企业信用信息管理平台。

附：2019年度****乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况

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