南星：最近，在国际邮轮上工作的小伙伴们可太难了…
观察者网：最近一段时间，“钻石公主号”、“至尊公主号”等邮轮受新冠疫情影响无法靠岸的新闻备受关注。除了这种突发的公共卫生事件外，邮轮在哪些情况下也会被禁止靠岸？
**南星：**一般说来，禁止靠岸的情况其实比较少。主要是船上出现了传染病，OPP等级达到3级，并超出目的港检验检疫要求的数值，或是目的港有一些特殊情况。
观察者网：当游客无法上岸时，通常会用哪些办法来安抚滞留船上的游客呢？船员和游客的物资补给，又该如何保障呢？
**南星：**邮轮，作为人群密度集中的场所特征，有些在陆地上没什么大不了的小事情，到了邮轮上，很可能会引发极大的群体效应。
真正发生这种情况，船长都会通过广播的形式告知大家。再严重一些的话，不同企业有不同的处理办法。比如会以书面的形式给客人发到信件，正式的通知函通知到你客房里，一般就这两种形式是最常用的。
像咱们中国航线，旅行社导游在船上，那么他们肯定也有辅助作用，比如去传达船方的信息，包括说疾病的发展、一些处理措施、岸上目的港最新的回馈等等。真遇到“钻石公主号”这样的情况，船上工作人员所能做的就只是及时的信息反馈、披露。
当然了你要说对于客人的情绪，包括后续的安抚，就要看具体情况了。比如说天气原因、台风、大雾这种导致的，航线更改，船方会给一些实际的船上的补偿。例如消费金额的补贴，你可以在船上享受特色餐厅酒水，去享受一些娱乐设施付费项目等等。如果说是航次取消或者说是更严重的情况，可能会提供一些未来航程的抵扣金额。比如说你预订未来航次，他可能给你一些抵用券。
“钻石公主号”邮轮 图自新华社
观察者网：一些船员在接受媒体采访的时候曾经提到，除了呼吸道疾病外，胃肠道疾病、流感、水痘也是邮轮上的高发传染病。容易引发胃肠道感染的诺如病毒就被称为“邮轮疾病之王”。如果在航行过程中，遇到这类传染病，该怎么办呢？
**南星：**其实邮轮旅行的发展史已经有上百年了，在封闭式的海上空间出现流行性传染病时，邮轮上有一套专门针对消化道系统和各种传染疾病的应急措施，也就是OPP（Outbreak Prevention Plan）。如果船上出现诺如病毒感染，也就是我们俗称的拉肚子的情况，会具体根据船上出现感染的人数上报，确定OPP等级。OPP主要有三个等级。达到最高等级的话，目的港就可能不允许登陆观光、甚至是靠岸了，所有人必须都留在船上，岸边会根据情况进行物资补给。
像公主号、皇家加勒比、诺维真这种大型载客邮轮，如果说出现了拉肚子的状况，它是要进行严格的报备的。然后，我们会抓好客区的洗手、消毒、公共区域的消毒设施。客人从港口回船，进出餐厅，甚至是去大剧院去看表演，都要用免洗的洗手液洗过手才行。像咱们中国这边的话，直接就是有一个通道直通洗手池，你是想绕也绕不过去的。
对于船员来说，报备肯定也是必须要做到位的。如果说你出现这种拉肚子情况，一定是立刻要报备给船上的医务部门，如果没有及时上报，是要直接给警告处分的。
出现不适去到医务室之后，医生会先让你填表。内容不外乎是报告你上厕所之前的三餐和零食，都吃了些什么？有哪些症状，是否发烧、恶心等等。表格填好，会被先隔离在医务室。确诊无误之后，将回到房间被正式隔离48小时。如果宿舍是双人间，那么将在医务室进行隔离。
从实际情况来看，如果跑中国航线，你会发现咱们中国人其实肠胃还是蛮强壮的，不管是年轻人还是老年人，很少出现严重的拉肚子现象。但是你要说咱们游轮跑这种澳洲航线或欧美航线，几乎每一个航季都要出现OPP上升到二级、三级的情况。有时候可能连续几个航程都会出现。只不过没有像这次新冠病毒这么严重，这么让人措手不及，因为它是通过飞沫等形式传染的。
观察者网：选择邮轮出游的，不少是中老年人。邮轮上有针对这个群体的专门的医疗服务吗？
**南星：**正常情况下，邮轮都会根据载客量来配置医务室的资源。但正常情况下也就是没有新冠疫情出现之前，医务室只是一个应急的存在，处理常见的头疼脑热、外伤是没有问题的。但如果是一些慢性病、突发的需要抢救的疾病，其实船上是没有条件的，毕竟它不是正式的医院。
那么在遇到特殊情况时，要么等待邮轮靠岸接受救治，要么就是联系救生直升机，当然直升机的费用就需要游客自己承担了。
就海外航线来说的话，中老年的比例其实比咱们亚洲母港出发的比例要高很多。因为比起乘坐飞机，游轮有一点优势在于，没有年龄限制。对于高龄人士来说，如果想乘坐飞机的话，还得出具三甲医院证明之类的。
但是乘坐邮轮只要签署一份协议，只要客人觉得自己身体状况好，哪怕100岁了，也可以乘坐。如果出现了意外突发情况，自己愿意负全责，高龄老人登船前需要签这样一份免责协议，就可以上船旅行。我曾经就遇到过一位100岁的澳洲老太太，乘坐邮轮旅行。当然这种情况是很少见的，一般这个年龄段的老人很少能下这样的决心。
观察者网：您在船上的时候，有实际遇到过OPP上升到二级、三级的情况吗？
**南星：**也是有的。当出现这种情况时，船员就要开始在客房，还有餐厅、楼梯、电梯等公共区域进行各种花式消毒。
到了OPP二级的时候，每隔半个小时，就要进行一次消毒，可以说就不停地擦，不停地喷消毒液。自助餐厅每隔半个小时，要更换一次取餐的夹子。
到了OPP三级的时候，是不允许客人自己去取餐的，要由统一的员工戴手套帮客人去夹菜，你想吃什么，我去帮你去取，这样来减少接触式的传播。
航程结束之后，需要全船大清洗，通过验收后，再接待下一批客人。对于工作人员来说，出现高等级OPP时，确实压力比较大。
观察者网：受到疫情的影响，美国嘉年华公司旗下又一艘公主邮轮——“黄金公主”号船上有三名乘客在船上隔离。您觉得在这次疫情之后，整个行业的发展形势会有哪些改变？
**南星：**就当前来说，海外疫情已经很严重了。北美加勒比海的航线，从迪拜母港出发跑中东的航线，OPP都正处在上升趋势。
我听有的船员小伙伴说，前一阵子也就是2月底的时候，船上就已经开始进行OPP二级（黄灯）、OPP3三级（红灯）这样不停地轮换了。哪怕目的港情况还好，但是毕竟有几艘游轮的前车之鉴，船上已经开始进行预警机制，未雨绸缪了。
对船上小伙伴来说，压力也比较大，除了心理层面，工作上各方面体力付出肯定要比正常状态要更多一些。
在一艘国际邮轮上，一位在仓库工作、不需要面客的小伙伴还在戴口罩这件事上，跟管理层发生分歧，导致了短暂的被隔离。幸好后面的解决结果是好的。船长全船广播，船员可以自己选择是否戴口罩。【1】
具体的邮轮防疫操作和我们陆地上差不多，主要是加强体温检测、加强空气抽换率、勤消毒、勤洗手，对于疫区来的人员进行14天严格隔离等等。其他一些客观的物理条件就没办法改变了。
邮轮业是美国经济重要的组成部分，支撑起了旅行社、航司、酒店等等一系列产业。所以，各个邮轮公司也向美国政府提交了一些关于邮轮运行、防疫的提案。具体他们会采取一些什么样的措施，我们可以后续关注。当然在这个过程中，我们也看到一些人士呼吁邮轮公司更多从乘客和船员的安全角度出发考虑问题，将安全置于盈利之上。【2】
现在刚到3月中旬，毕竟还是没有全球停航（注：据最新消息，现在各大邮轮公司都已经陆续进入了停航状态），也还没有到邮轮游的旺季，但如果说疫情到夏季还没有被控制住的话，对整个邮轮行业来说，影响真的很大。
观察者网：那么对于国内来说呢？邮轮行业在中国旅游市场中的占比会萎缩吗？
**南星：**其实对于邮轮，我们许多人是既熟悉又陌生的。生活在北上广的人会更了解一些，但咱们广大的中西部、农村地区就不一定了。因为这次疫情，邮轮这个词在中国可以说是变得家喻户晓了。
但其实对于整个邮轮行业来说，中国市场虽然潜力巨大，但目前只是一个比较小的份额。就邮轮公司的盈利而言，中国的市场不占大头，更多的船和更多的利润其实是在海外。所以大家目前对于中国的情况不会太担心。而且就中国目前的经济状况来说，疫情过后，旅游市场的复苏和增长是可期的。资本是逐利的，只要咱们市场基数在，人们对于旅行的刚需在，整体趋势就还是向好的。
另外，我们也要看到邮轮行业某种程度上带有蝴蝶效应。中国邮轮市场的表现不仅仅取决于国内的疫情状况，还要看目的港的情况。因为咱们不少船都是去往日本、韩国的，所以他们那儿疫情不好转，我们这里也会受影响。
观察者网：这样的突发疫情，是否也会改变一些船员的职业规划意向呢？
**南星：**其实最近来找我做职业咨询的船员还真挺多的，但是具体情况又有不同。像一、二月份的时候，大家纠结的点可能在于很多中国籍船员被滞留在国内了，处于短暂失业状态。这样怎么办？可最近情况有改变，整个邮轮产业受到较大影响，大家就会考虑说自己要不要继续在这个行业发展下去。
包括现在，随着海外疫情加剧，国内疫情好转，不少中国籍的船员也在这一阶段选择结束合同回国。相应的隔离问题、关乎大家切身利益的医保、社保问题，也都是大家很关注的。【3】
许多小伙伴都会做一个权衡。对于从事这项行业的人来说，在船上的生活，其实是会跟陆地有脱轨的。你想6-8个月在船上没有休息日，每天都在工作的状态。即便是有卫星网络，但是也不可能像咱们在陆地上那样，每天随时随地可以去刷新闻，去关注自己感兴趣的东西。在到港的时间里，很多人可能会选择去放松，去吃吃喝喝、购物娱乐这样子。
对于邮轮船员来说，遇到现在这种情况，我觉得除了心理和体力上的一些加倍的承受之外，更多的可能说他们需要对于职业生涯来进行一些未雨绸缪，就可能说这段时间在家的人要去思考一下，是不是要开启“第二赛道”？毕竟中国籍的船员也是以年轻人居多。通常他们不会像菲律宾或者是印度船员一干这份工作就干一辈子，所以现在这样一种按下暂停键的状态确实也可以让大家去好好规划后续的生活和职业选择。
资料图 图自“南星话邮轮”
注释：
【1】详参：《疫情海外扩散 邮轮行业走向扑朔迷离？》，“南星话邮轮”微信公众号。链接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUyMzE2ODQ2OQ==&mid=2247498171&idx=1&sn=6fc62cc2dc10c13eac51880864cef669&chksm=f9c20601ceb58f17cf673a66a124f24913da1ceab74995546d0eff7ce9e030981629d966ce67&mpshare=1&scene=1&srcid=&sharer_sharetime=1584497507045&sharer_shareid=c37f5f558d454a85b4e42502d239d01e&exportkey=A9Vh%2BhJYo%2BL479p1hPTARDo%3D&pass_ticket=IMzWbhESAr6NP8eZyK3Go6eWRKwBa4%2FR3ui7rlj7a3DZytru64IRpqeRyUxrjeGx#rd
【2】【3】详参：《邮轮全球停航，船员何去何从？》，“南星话邮轮”微信公众号。链接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUyMzE2ODQ2OQ==&mid=2247498214&idx=1&sn=1dabe6ade0d4506c484fee9fe6fbfd88&chksm=f9c2065cceb58f4ad898840bd2874c8e2c6a3a8081177d9d9e42b395b95d21872b30d4f724a0&mpshare=1&scene=1&srcid=&sharer_sharetime=1584497495176&sharer_shareid=c37f5f558d454a85b4e42502d239d01e&exportkey=A%2BF9iz%2BW3XEtc3QchwEuD5g%3D&pass_ticket=IMzWbhESAr6NP8eZyK3Go6eWRKwBa4%2FR3ui7rlj7a3DZytru64IRpqeRyUxrjeGx#rd
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