台湾专家声称大陆不会制造三元锂电池，宁德时代表示不服，众车企集结请战

（文/观察者网 徐喆）近日有消息称，特斯拉正与宁德时代接洽，在中国制造Model 3车型中使用无钴电池。一旦双方正式达成协议，这标志着特斯拉首次将磷酸铁锂（LFP）电池纳入生产体系。

有行业人士表示，磷酸铁锂是目前价格最优势的动力电池，与特斯拉原先采用的镍钴铝（NCA）电池相比每瓦时相差0.15-0.2元。为了进一步在国内降低价格，向来自主研发控制技术的特斯拉似乎已经做了妥协。

但或许连特斯拉自己都没有想到，降本增效的做法还能引来如此解读。

3月4日，一则关于台媒嘲讽国内电池龙头企业宁德时代的视频在网络引起热议：“台湾专家”声称“大陆不会制造三元锂电池，只能造十年前的老电池”。

节目中，这位“台湾专家”庄正贤表示，美国电动车企特斯拉的优势就在于其采装载的三元锂电池。相比于其他电池，三元锂电池具有密度较高的优点，其电力也是最强的。

但如今特斯拉却摒弃优势，改用磷酸铁锂电池，庄正贤认为这是特斯拉“人在屋檐下不得不低头”的无奈之举：为了进入国内市场，要配合国内电池技术的规格。

甚至，庄正贤还大放厥词称，“宁德时代不会生产三元锂电池，只有十年前磷酸锂电池的技术”。

此视频被广泛流传后，“躺枪”的宁德时代坐不住了。此前已经近一个月没有更博的宁德时代官微连发11条微博，直呼“末将不服！请大家评评理~”

一石激起千层浪，继向孙燕姿“自卖自夸”自家车之后，各车企官微又一次集结于微博，为宁德时代站台。

据不完全统计，为宁德时代站台的车企包括北汽新能源、荣威MARVELX、爱驰汽车、东风悦达起亚、上汽跃进、广汽新能源、长城WEY、威马汽车、哪吒汽车等等等等……这些都是装载了宁德时代三元锂电池的车企。

事实上，了解特斯拉的朋友都知道，在与宁德时代结盟前，特斯拉只有松下这一家电池供应商，两者维持了长达近十年的合作关系。

然而到了2018年，随着特斯拉加快Model 3的交付速度，其与松下的关系产生裂缝。一方面，松下电器的财务状况出现危机，而亏损的原因，松下归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多的工人，运营成本急剧增加。由此，松下不再配合愿意特斯拉的产能扩充。

另一方面，为了实现盈利，马斯克还在朝着每周5000辆的目标加速扩充，而松下在产能上的效率低下让马斯克极为恼火，并在公开场合表示，“因为松下产能原因，导致Model 3车型生产受到影响。”

道不同不相为谋，借着特斯拉上海工厂的落成，培育本土产业链与降低成本的需求直接推动特斯拉开始寻找其他供应商。2019年，国产特斯拉开始引入南京LG化学提供的2170电芯。此后，2020年1月30日，特斯拉又宣布宁德时代成为其在电池方面的合作伙伴。根据双方协议，宁德时代将于今年7月向特斯拉供应磷酸铁锂电池。

作为特斯拉新晋供应商的宁德时代，为提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，正进一步研发电芯直接集成到电池包（Cell To Pack，CTP）技术。宁德时代此前称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。

与此同时，根据动力电池应用分会的数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价不到0.7元/Wh，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右。因此对于特斯拉来说，使用磷酸铁锂电池可降本10%-20%。

很显然，宁德时代并非“不会制造三元锂电池”，才给特斯拉提供磷酸铁锂电池。

根据公开数据显示，2019年宁德时代全球动力电池出货量为32.5GWh，同比增长38.89%，连续三年成为全球销量最大的动力电池企业。

同时，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年共有79家动力电池公司实现装车配套，其中宁德时代以31.46GWh的装车量冠绝全场，市场份额占比超过50.5%。

宁德时代市场份额占比从2018年40.7%上升至2019年的50.5%，由此，其头部玩家地位进一步巩固。

最后提一下，据观察者网汽车频道查询，这段引发热议的视频片段来源于台湾晚间档财经时评类节目《财经周日趴 Money Party》，播出时间是今年3月1日。

这如果是台湾财经类节目的平均水平，那真的很“心疼台湾股民”了。

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