疫情下的武汉，这些“快递员”穿梭在医院之间

（文/观察者网 张珩 编辑/庄怡）疫情下的武汉仍在高度戒备之中，尽量减少人员聚集和接触成为当务之急，但庞大的快递配送需求该如何解决？又该如何确保配送小哥们的安全？

危机之下，他们上场了。

日前，在武汉市青山区吉林街上，一台装置从京东物流仁和站出发，沿着街道一路前行，灵巧的躲避着车辆和行人，穿过建设二路路口，顺利将医疗物资送到了武汉第九医院。这是疫情爆发后武汉智能配送的第一单，同时，也是在疫情爆发之后，完美实现无接触配送的第一单。

完成这一单的是京东的智能配送机器人，极端条件下的配送需求，意外让这个早就“火”起来的无人车再次受到关注。

“无人快递极大程度上减少了快递员和用户暴露在交叉感染下的风险；同时，无人车每30分钟便能送24个快递，极大的减轻了一线人手紧张的快递员的负担。”京东物流武汉青山分区经理周建斌在接受观察者网等媒体采访时表示。

周建斌指出，武汉处在瘟疫的核心区，为了保障医院和社区的物资供应，快递小哥需要每天暴露在室外接触多人，所以快递小哥的安全问题是最揪心的，也是抓得最紧的。另外一方面，由于武汉的封城，大量的省内员工回武汉复工存在困难，目前周建斌旗下站点的快递员和站点管理人员出勤合计约53人，只占平常人数的60%。“在人手相对紧缺的情况下，对目前的单量还是感到压力很大。”

而无人快递的接入解决了这个问题，无接触式快递在很大程度上解决了快递员的暴露危险，也减少了快递小哥的心理压力。

据周建斌介绍，目前武汉送货上门的比例已经下降到了20%至30%，绝大部分客户都要求快递员将物品放到指定自提柜或者是代收点。

而无人车可以同时放24个货物，设定一次送货时间是20到30分钟，30分钟货物提取完毕之后，快递车会自动返程。然后根据下一步的统筹，快递站继续放下一次的快递或者联系未提取客户约一下新的快递时间。周建斌说，在投入无人车之后，消费者也愿意自己过来找无人车取快递，快递站只需要给无人车充电，剩下的一切都可以交给系统自动完成。

以因感染人数众多，配送难度较大的武汉九院为例，在目前的应用中，每日订单量大概在十到二十单左右，机器人的配送比例超过50%，往后第九医院的物资将逐渐全部切换为机器人配送。

观察者网注意到，与京东物流无人快递车类似的，广东某疫区内也出现了无人配送的身影。

据雷锋网新智驾消息，一清无人驾驶物流车“夸父”承担了后勤仓库与病房、病房与垃圾站、超市与小区等地点之间的物资物料运输任务。其创始人刘明表示，“夸父”一车可以装载75个小箱子，每箱能装20斤货物，也就是说，单趟可以配送1500斤的蔬菜瓜果。目前，一清科技的无人车平均每车全天候安全运营1万公里。

考虑到无人车过程中会出现的突发状况，一清科技通过远程驾驶模式来保障无人车运输

除了马路上的无人物流配送，隔离病房内也出现了机器人配送的身影。

据报道，在浙江、广东、湖北、湖南、北京等多个隔离点内，已经陆续出现无人配送餐车，医护人员将物品放到机器人上，机器人即可自行前往病房门口，病人取餐后机器人会回到护士站，消毒后又可以继续配送。

那么，受疫情催生的无接触需求，会让无人配送迎来爆发吗？

事实上可能并不简单。

据新智驾援引的业内人士观点，虽然都是无人配送，但在公司数量级上不同。首先，目前国内以机器人配送为重心的企业比较多，但无人车物流公司数量并不多。其次，与机器人相比，无人驾驶物流车在技术实现上的难度更大。“不是说一个公司想造车，就能造车的。”上述业内人士说。

此外，一台无人车的价格可能是一台机器人机身价格的三四倍。价格也是目前市场对无人车接受度不太够的原因之一。

而未来很长一段时间内，配送员与无人配送车相互协调合作，将是主流。

京东物流X事业部自动驾驶研发部负责人孔旗持有类似观点，他表示，目前无人车还有很多技术上的问题需要解决，最终实现L4级别，完全不需要人工干预的无人驾驶。无人车的配送如同从马车到蒸汽机、再到汽车的变化。这种新生产力的出现都需要技术上的一系列升级，比如无人车目前已经安装有5G模块，但是由于5G部署尚未完成，很多时候只能降到4G进行替代。

孔旗认为，作为新的生产力，无人车的普及还需要配套设施的改良。比如充电桩的设置、维修站点的部署，对现有的软硬件体系进行结构化调整。对于未来的发展，孔旗表示乐观，京东预计将在4月底再投入50辆车，年底前争取有近百辆车投入使用。

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