【小狗键军】惊心动魄！致命选择！——没败在过程，却输在起点_风闻

       只恨本小狗晚生了三十年……

       一个致命的错误选择，最后终结了歼-12。

       发动机！

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扎实保守二十年

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       1968-1969年，歼-12开始立项研制，当时在越南空战中获得的战况、情报、信息已经传回我国。“越战空战法则”确立，战机的格斗能力、推重比很重要，雷达和导弹不可信，因此，歼-12一开始就定位为轻型低成本格斗战斗机。

       由于大跃进期间航空工业乱提指标、放卫星、造成损失的教训很深刻，所以，即使在十年动乱中，我国空军、航空工业也不会再提什么“赶英超美”的口号，而是立足于现实开展研发。

       1970年前后由于某种原因，某个人提议研发的垂直起降飞机、巨型运输机……这些都只是几段没有人去认真研发的小插曲。

       我们真正投入研制的型号，设计指标都更扎实、现实、保守。

       在那二十年中，我们研发的新型号都很踏实，

       不论是后来取得进展的“轰-6斯贝发动机改型”，还是借鉴了波音707的运10，还是最终唯一研发成功的歼-8，每一个型号的设计单位都是放低了姿态，脚踏实地，基于现有货架发动机、货架技术进行研发。

       例如，歼-8设计逻辑就是——一台米格-21发动机变两台，外形按米格-21外形同比例放大，速度升限提高10%，内油航程提高20%。

       轰-6“斯贝型”的逻辑就是——两台斯贝发动机替换一台涡喷发动机，其它一切不变，航程大幅提升。

       运-8、运-12——干脆就是仿制型号。

       歼-12的设计逻辑则是——最大限度降低制造和维护使用成本，用现有货架发动机，最大限度减重，提高推重比、机动性，缩短起降距离。

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歼6的发动机

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       当时我国航空工业手中的战斗机发动机就那三个型号，米格-15/17的离心发动机太落后，属于二战末期英国研制的第一代发动机，肯定要先PASS掉。

       当时，歼-12的设计者面前放着两种货架发动机——米格-19歼-6的涡喷6、米格-21歼-7的涡喷7。

       涡喷6最大推力只有3.1吨，

       涡喷7（P-11）肯定更先进，推力达到了5.75吨，米格-21后期型号配备的P-13推力可达6.6吨，一台的推力顶两台涡喷6。

       60年代初我们引进的是米格-21早期型号+配套的P-11发动机，后来我们自行改进提升了P-11（涡喷7）的推力，这就是很晚才出现的涡喷13，它的推力也能达到苏联P-13的最大推力6.6吨。

       可惜，歼-12的设计师最后还是选了涡喷6。但是它的单台推力不足，为了增加推力到4吨，有关单位必须研发一种涡喷6增推改型。

       最终为了歼-12专门改进的涡喷6乙增推了0.8吨，最大推力达到3.9吨。

       这是什么意思呢？这就是说，选用涡喷6并不能直接使用货架发动机，还是需要有关单位进行专门的改进。

       即使如此，如果歼-12的推重比要达到设计指标0.9，那这台不到4吨推力的发动机就“锁定”了歼-12战斗空重不能超过4.4吨。

       歼-12的战斗空重最后就是4.4吨。

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致命短板

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       苏系雷达重量较大，4.4吨这个战斗机空重摆在这里，已不允许设计师在歼-12上安装任何一种雷达，甚至连最简单的雷达测距仪都不能装。

       所以，歼-12最后就是一种目视搜敌战斗机，飞行员空战方式和一战双翼机上的飞行员完全一样。

       在歼-12的试飞完善过程中，涡喷6乙的3.9吨推力还是不足，迫使设计师继续减重——取消了前缘缝翼、后缘缝翼，机动性有所降低。为了达到速度指标，设计师还进行了机身中段修型，以符合面积率，提高跨音速性能，因此缩小了中部油箱，进一步降低了航程，至于在进气道中增加雷达椎，安装简易雷达就更是奢望了！

       最终版本的歼-12航速无法超过歼-6，航程还比歼-6短，机动性有提高，携带空空导弹困难，机炮数量减少，每门机炮备弹还比歼-6大幅减少，它没有雷达也就算了，连机炮火力都不足，这在强调火力凶猛的苏系战机中是不可饶恕的大罪。

        这样一来，歼-12就成了一种没有雷达、速度一般、航程较短、火力薄弱的——特技表演机。

它最合适装备的不是作战部队，而是八一飞行表演队。

       或者装备民兵部队，假如我国民兵有空军的话。

       它也许可以打打游击战，尝试突然从县道公路上起飞，朝着掠过的敌机、敌直升机打一下冷枪，成为敌空军眼中的一个麻烦。

       说实话，这好像就是歼-12原来的设计定位。

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假如选了涡喷7

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       假如歼-12设计者一开始就果断选涡喷-7，都不用专门改进，直接就使用货架产品，发动机最大推力就能达到5.75吨。

       这个推力接近6吨，所以，我们暂时称这个YY型号为“6吨歼12”。

       按5.75吨这个数据，假设“6吨歼12”设计指标推重比是1，那么其战斗空重将可提升到5.75-6吨。

       随着涡喷7的不断改进，甚至歼12后期型号能达到推重比1.1。

       涡喷7（1.15吨）比涡喷6（0.72吨）更重，发动机增重0.43吨，机体相应放大增重0.5吨，扣除掉这0.93吨，这种“6吨歼12”还可再增加0.42吨战斗空重。设计师可以增加歼-12的内部燃油、一门机炮、150发炮弹，还可更可靠地携带2-4枚红外空空导弹，可以考虑再增加一台雷达测距仪、简易雷达，用于进行夜战、恶劣气象条件下的空战，

       无疑这将是一种更成功的轻型战斗机。

       由于这样一款“6吨歼-12”采用了“越战空战法则”进行设计，其材料、制造更先进，结构更轻，翼型更先进，战斗性能将更完善，它的性能将远远超过8.6吨的歼-7，已经是一种三代机。

（“山鹰”教练机、歼-7系列至今还在

用米格-21的材料、框架、结构

先进性远不如歼-12）

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惊世之作

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       这样一款歼-12在5.75吨状态下，不开加力即可带两枚红外空空导弹以超音速1.2马赫飞行，堪称“东方‘闪电’截击机”、“早出现20年的F-22”。

       到了80年代，由于我国从埃及、罗马尼亚获得了更先进的米格-21发动机P-13，我们自己也在改进涡喷7，届时我们获得推力6.6吨的新涡喷7将毫无问题，这可以让歼-12的推重比进一步提高到1.1，这个数字将超过F-16，追上F-15。

       如此一来，整个70-90年代我国就不用再生产歼-7，可以全速生产“6吨歼-12”，

       这样高的空战推重比，甚至在几十年后的今天，它都有可能继续被装备和使用——头盔瞄准具+格斗空空导弹会让它大幅提升战斗力跟上时代。它也可以在改装的轻型雷达、地面雷达、预警机雷达指引下发射中远程空空导弹。其双座型号可以改为教练机使用。

       现在贵航“山鹰”使用的恰恰就是涡喷7，而1970年试飞的歼-12的结构、翼型、材料远比这些年脱胎于歼7的“山鹰”更先进。

6吨歼-12

起飞重量5.75吨，

内油航程1300公里，

三门机炮+2-4枚格斗导弹，

和歼-7/8共用涡喷7发动机，

装备轻型雷达，

可以1.2马赫速度带弹超音速巡航，

最大速度超过2马赫，

体型、雷达反射面积比歼-7更小，更不容易被敌发现，

空战推重比超过1！

**这才是真正划时代的格斗战斗机，**这才是F-16的强劲对手，这才是三代机！

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共用发动机

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       正如前文所说，歼-12的设计师当初选择了涡喷-6，有一个重要原因是涡喷-6是歼-6的发动机，按原来的设想，两种战斗机可以共用一种发动机，可以降低使用成本。

       歼-6装两台，歼-12装一台，看上去好像很不错的样子。

       但是，这个初步设想最后变成了一个重大误会——歼-12装的并不是原始型号的涡喷-6，而是它的增推改型，这就意味着它不能和歼-6共用发动机。

       歼-12和歼-6共用涡喷-6并未成为现实，如果我们的“民兵空军”装备了歼-12，那我们的航空工业还是得为歼-12建立一套专门的发动机制造、维护体系。

       相反，歼-12装上涡喷-7才能实现这个设想。

       如果歼-12直接采用涡喷-7，不用进行专门改进发动机，歼-12就可以和歼-7、歼-8共用同一种发动机。涡喷-7会不断改进，这三种战斗机就可以同步提升性能。

       届时，我军将率先实现“轻、重战斗机共用发动机”先进理念，比F-15、16共用一种发动机还要提早五年！

（本帖图片均转自网络）

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       综上所述，

       选错发动机，这是歼-12失败的真正原因！

       设计师很努力，为了设计歼-12燃烧了自己的生命，

       但是最终歼-12没有败在过程，而是输在了起点！     

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