地铁的长度是受制于站台长度和线路条件的，宽度受制于限界和轨距_风闻

【本文由“走过万水千山的罗老师”推荐，来自《北京地铁最长8节车厢，香港罗湖口岸那趟我数过有20节，为啥差这么多？》评论区，标题为小编添加】

还是要对自己擅长一些的领域发言比较好。

地铁的长度是受制于站台长度和线路条件的，宽度受制于限界和轨距。

编组越长的地铁就越重，按36吨的动车重量来算，6节4动2拖得编组至少200吨，而30节的车辆重量至少1000吨。地铁重了以后，制动距离会变长，AW0到AW3状态的载人数量数倍数关系，就地铁那点起停距离，估计就是刚加速就要减速。对线路和制动的要求也会更高，万一冲标了啥的对运营也会有很大的影响。

伦敦地铁I区Ⅱ等中心城区的地铁不但编制长度不长（回来还几年了记不清了应该是6节编组4动2拖），车辆本身还是圆顶的，采用三轨供电，这些就是基础线路条件导致的，除非重新挖地铁。

就我看到过的地铁，基本都是6-8节编组的，你说的那个应该算是通勤列车了，多数线路都是在地上的，和地铁已经是两个概念了。国内也有广18/22这样长的像动车的高速大容量地铁，不过那个也只是一个8节6动2拖车而已。

最后我们来算一下长度。一节地铁22米长（数据较保守），8节编组就是176米，站台长度的至少要220米以上，如果是你说的30节，就是600米长，站台长度至少700米。带来高昂的基建成本、运营成本、维护成本和车辆采购成本那是几何倍数的上升。

加长地铁不如增加线路密度，减少发车间距，提高运营速度，不过这样也是有极限的。