被质疑“假造车”，“连中数箭”后，恒大汽车反击了_风闻

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成招丨作者

李北川丨编辑

近日，恒大汽车旗下首款试装车恒驰1正式路跑的视频曝光，引发全行业关注，将近期一直笼罩在恒大汽车头顶之上的疑云一举吹散。

紧接着，恒大老板许家印又先后来到位于深圳的恒大全球电池研究院，以及位于上海的恒大汽车全球研究总院。恒大汽车的人才队伍班底，第一次惊艳亮相。

“连中数箭”后，恒大汽车反击了。

恒驰1，跑起来了

时间拉回到今年的8月3日，这一天，恒大集团一口气发布了6款车，就是在这次发布会上，纯电超豪华D级轿车恒驰1的概念车型，正式亮相。

四个月后，几乎与原版概念车高度一致的恒驰1，出现在了路跑测试的现场。这款轴距长达3150mm的汽车，颜值很高、车身流线感强烈、科技感十足。

许家印在恒大总部楼下审查恒驰1内饰

除了硬件上的出色表现外，恒驰1在设计上也自带着豪华车的基因。比如，在内饰设计方面，恒驰1主打超豪华顶级配置和高科技智能体验两大特点。

更为关键的是，试装车的路跑成功，意味着恒驰1的整车完成度极高，量产后即可上市。

恒大造车的速度和效率背后，是许家印匆忙的脚步。

12月7日，许家印的身影，出现在了位于深圳的恒大全球电池研究院。在这里，许家印视察了研究院的电池研发进展，并视频连线了位于日本大阪的电池研究院日本分院。

许家印与恒大全球电池研究院院长李浚秀（左）

纯电新能源汽车的发展，电池技术的突破是核心中的核心。而电池技术的突破，自然也离不开顶级研究人才的助力。

随着许家印的造访，恒大在新能源汽车动力电池领域的豪华科研团队，首次揭开神秘“面纱”。

第二天上午，许家印又马不停蹄地赶到位于上海的恒大汽车全球研究总院，视察研究工作并看望一线科研专家团队。

据了解，恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，总院下设11大专业研究院，覆盖电池技术、造型、动力、软件技术、整车技术以及前瞻技术等全车各项核心技术研发的全流程。

恒大开始造车的时间，并不算早，但恒大造车的决心和步伐，却是异常坚定的那个。恒驰1路跑成功，量产在即，就是恒大汽车成功实现“换道超车”的最好证明。

对标特斯拉，恒大造车的底气

中国的新能源车企，一只手数不过来，但唯有恒大，有底气对标特斯拉。

从研发设计上来看，恒大正同步研发14款车型，此前已亮相6款，特斯拉目前仅有4款车型；从产能上来看，恒大凭借其全球布局的多个生产基地，将实现2025年产能100万辆、2035年产能500万辆，远超特斯拉。

为什么是恒大？

究其原因，这主要得益于“车间主任”出身的许家印，对技术和技术人才的倚重。正是在一整套成体系的技术观、人才观和发展观的指引下，以技术和人才为基底，恒大汽车才得以走出造车行业的“恒大速度”。

恒大电池研究院，聚集了一大批国际顶级的电池行业专家。恒大汽车全球研究总院，更是成了一线车企技术研发负责人的新战场。

造车，这项事业之所以极为辛苦，除了技术门槛高之外，其产业链条很长且极为复杂，如果走传统的产业链发展模式，必将受制于超高投入、超长周期等因素的限制。

恒大汽车，则独辟蹊径，通过力度空前的国际并购与合作，用短短几年时间，便在全球范围内实现了人才、技术、设备等核心造车资源的整合，在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，迅速拥有了世界领先的核心技术。

“借力打力”“借势建势”的传统智慧，也深深地渗透进了恒大的造车思维之中。

例如，恒大通过携手全球顶级的汽车工程技术、造型设计、汽车零部件龙头，借用他们的智慧和力量，共同打造恒大汽车的“朋友圈”“产业圈”和“生态圈”，并通过恒大的造车实践，带动中国汽车行业的产业升级。

恒大汽车生产基地车身车间

恒大汽车在品牌和渠道建设上的投入和布局，同样是大手笔且不遗余力。

据了解，恒大正快速筹建汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建最强大的销售及售后网络。

拒绝PPT式造车，恒大击退谣言

5G技术、新能源汽车等，被各界普遍视为中国突破全球技术和贸易壁垒，实现跨越式发展的两大支柱产业。

但中国的企业造车，始终伴随着各种争议，在新能源汽车领域尤甚。“PPT式造车”的舆论质疑，一直横亘中国新造车企业的头上，恒大汽车自然也不例外。

但中国的造车领域内，需要有恒大这样在资金、技术、人才和决心等方面，独具优势的企业的参与，提高造车行业的整体技术水平，提升国人对中国汽车工业的信心。

自恒大宣布造车伊始，便始终伴随着各种质疑，但质疑的声量越大，越是能够激发中国企业的韧性和魄力，恒大汽车就是在质疑声中不断成长起来。

恒驰1的成功路跑，恒大汽车技术和人才团队的亮相，无一不是击退谣言的绝佳利器。

没有任何一条通往成功的道路始终是坦途，迈过荆棘之后，恒大汽车终将迎来鲜花和掌声。