从大连“新机场困境”看东北未来发展的“北上”前途！”_风闻

上周因事回了一趟大连。适逢寒潮来袭，碰上了一场大暴雨，之后阴晴不定，心境也是起伏不定。从周水子机场出来，去了西山水库，开发区，海之韵广场，软件园，感觉大连这个三十年前中国改革开放的窗口，仅有的五个计划单列市之一，现在已经陷入了一个深深的隧道，但一时半刻却看不到尽头的光亮。

大连的问题千头万绪，每个碰到的朋友甚至出租车司机都能抱怨几句，但平心而论，大多是东北乃至全国的共性，非此地之特有。而我个人认为，“牵一发而动全身”，真正的困境在于新机场建设一波三折，让整个城市进退两难，打不开新局面！

大连因海港而兴，近代以来一直是环渤海湾的航运贸易要点，但高铁时代到来之后，其孤悬辽南半岛的弊端尽显，到北京的距离四五个小时，几乎与京沪相当，反而成为环渤海湾诸城中最为偏远者。因此，空中交通就显得极为重要，而这也是大连的优势所在，其与北京，上海，首尔，长崎直线距离很近。所以，我每次往返北京大连，听机上广播都心中发笑，“我们的空中服务将在起飞后二十分钟开始，降落前三十分钟结束。全程飞行五十分钟。”

但是，大连的周水子机场已经不堪重负，但新机场建设却进展缓慢，甚至遥遥无期。究其因，还是在于辐射不足，其潜在客源无法突破辽南一隅，未来盈亏难以平衡。近年来大连人口增多，但大多是临近区县居民流入，以来连务工人员为主，其教育水平，技能水平和消费能力不高。以往计划经济时代，整个东北都将冬暖夏凉，山青海碧的大连视为福地宝地，但现在全球化时代，富人阶层眼界大开，海南岛才是这群候鸟眼中的冬季避寒胜地。因此，我这次从接触到的衣食住行各行业中，感觉到了大连消费水平总体不高，市民收入增长缓慢，文化生活也没有过去活跃时尚，各方面甚至有“东北化”的趋势——要知道，过去大连人自视甚高，心理上可是不把自己当东北人的！

所以，新机场建设对大连来说就是一个两难的处境。不打开空中通道，城市发展没有出路。咬牙建成之后，又是一个沉重的包袱。

而更不利的是，国家层面上显然并不支持大连的发展路径。从去年公布的民航发展规划中，东北唯一的国际航运中转枢纽城市落户在了哈尔滨。如果没有了中转的国内外乘客，大连新机场必然面对着客源不足的问题。

跳出大连一座城市的兴衰，我们再重新审视东北全域的格局，就会发现有一个新的变化，那就是“北上前途”。随着国际中转枢纽城市落户，“冰雪经济”大热，哈尔滨简直中了大彩。而长春也有“红旗轿车”和光学尖端的亮点，加上黑吉两省都是农业大户，人口较少，名牌大学不少，反而包袱少转头快，可能率先走出延续了二十年的“东北困境”。辽宁包括大连百年来一直是东北主体和重心，恐怕也要及时调整心态和姿态，从一心南下转为拥抱北方。

自古兴亡如棋盘，诚如是也！