“禁”，让中国产业更强大！_风闻

2005年年底，《日本时报》刊登了一条新闻上了热搜。日本雅马哈公司因为自2001年开始就向中国出售无人机，而这些无人机却“落入了军方之手”。已经购买的无人机则被名古屋海关扣押。

时隔不到15年，2020年10月30日，《日本时报》又刊登了一条“中国无人机”相关的新闻，不过这回的标题却是“日本政府将停止购买中国无人机”。据了解，日本防卫省有着数百架无人机，有相当一部分属于中国制造；海上保安厅也有30个，大多数是中国飞机。

11月26日，观察者网《科工力量》栏目就做了一期有关无人机产业的话题，以下是视频内容节选：

中国一直在关注无人机的研究。当初苏联对接的中国援助计划中，就有无人靶机的合作。但是随着苏联援助的取消，拉-17靶机严重缺失，中国人就只能靠自己研制无人机。

1966年12月6日，仿制拉-17的长空一号首飞成功，负责人赵煦将军因此被称为“中国无人机之父”。1980年，仿制美军BQM-34“火蜂”的“长虹一号”无人机装备部队。1994年12月，西安爱生研制出ASN-206无人机。至于新世纪的“彩虹”“翼龙”无人机，更是远销海外，成了国际军火市场的热门货。

由于飞控系统的开源化和无人机技术的成熟，民用无人机开始迅猛发展。当时的中国虽然有着出色的军用无人机，但是民用无人机的技术转化还不成熟。甚至还会因为政治原因，遇到“雅马哈禁运”这样的麻烦。

2004-2006年，国家农业部、科技部认识到水稻病虫害防治的艰巨性，开始针对南方稻田发展植保无人机。2006年，农业部南京农机化所举办了第一次中日南京航空植保研讨会。就在同一年，大疆横空出世了。

根据统计数据显示，我国消费无人机出口数量占全球无人机出口总量的70%，达到120多万架。深圳更是占据了全球市场份额的70%。大疆、一电、科比特等300多家无人机企业年销售总额超过200亿元，早就已经超过雅马哈成为了行业风向标。

无人机光造出来不行，还要有人用。截至2019年6月底，我国注册无人机数量达33.9万架。截止2018年9月底，全国运营中的无人机培训机构276家;无人机驾驶员执照人数44573人，2016-2018年，每年新增的无人机驾驶员数量均在6000人以上。

实际上，中国无人机的蓬勃发展，本身就符合技术产业化的通俗规律。虽然军用无人机和民用无人机差异较大，但是GPS和飞控等核心技术随着几十年的发展，已经形成了一套完善的体系。“前人种树，后人乘凉”本来就是一件自然不过的事情。

无人机是传统航空与新兴电子及通信技术结合的成果，行业本身的技术动力足够成熟。行集成电路及通信等技术的发展，不仅使传统的无人机体积、重量大幅减少，而且将传统航空难以想象的飞行形态变成了现实。

然而面对成熟化的技术产业，西方国家还是要用“技术威胁论”来中国面前碰瓷，妄图使用禁运封锁把产业链齐备的中国堵在门外。那么中国就只好用自己手里的产业链打破封锁，走出一条自己的道路。

“雅马哈禁运”10年后的2016年，中方在会见前首相鸠山由纪夫的一次活动中，特地为他准备了一份国产无人机亿航作为礼物。跟十年前“花钱买不到飞机”的憋屈相比，我们可以放心大胆的说：这架无人机没有军事用途！

近日，​新华网报道说，美国国防部不顾美国政府的反对，决定再次采购中国大疆无人机，这次美军准备采购57架大疆无人机，用作无人机操作员的训练。

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