中航工业与中国商飞遭到美国制裁，中国如何应对？_风闻

路透社11月23日说特朗普政府要增加制裁的89家中国企业里面有中国商飞和中航工业。

中航工业的军用部分倒是问题不大。

中国商飞从2015年11月到2020年11月25日（也就是今天），

总共已经累计交付了39架ARJ21飞机，其中今年就交付了17架，显示在2020年已经真正的进入了量产阶段。路透社报道说制裁将是审批制，但申请拒绝的可能性很高。

中国商飞的ARJ21的国产化程度是比在研的C919低的，受影响会更大。

至于C919，中国整体设计是自己搞的，同时对子系统和零部件都设定了国产化路线。

目前各个关键子系统中企和美国公司在中国注册成立了不少合资公司共同研发和生产制造，比如C919的飞控系统，供应商鸿翔飞控是中航工业西安飞行控制研究所和霍尼韦尔成立的合资公司。

再比如C919的机轮和刹车系统，供应商霍尼韦尔博云航空是国内的博云新材和霍尼韦尔成立的合资公司，类似的中美合资公司还有不少,涉及到柯林斯，通用，派克宇航， 伊顿等公司。

到时候中航工业和中国商飞都上了名单，那么合资公司怎么办呢？

如果是最极端的情况，一步到位完全断供完全脱钩，

那么中航工业上了名单，那美国公司和中航工业的合资公司继续共同研发和运营就不可行了，美方只能退出。同样的其他类型合资公司也是一样，美国公司如果不退出，按照美国禁令，合资公司不能给C919供货，目前中国搞喷气式民航客机的就是中国商飞，不能给中国商飞供货等于合资公司无法运行了。

这样看下来，如果是一步到位完全脱钩，这些美国航空航天领域的大企业基本就要退出在中国的合资公司业务，那这样的话美国要下很大决心才行，毕竟美国内部也有利益博弈。

看最终出台的是什么类型的禁令，估计美国对中国商飞先实行的也是差异化的限制手段，就跟对华为一样，5G狠狠打击禁止供货，还到处游说他国不要用，对相对不那么重要的产品就批准美国公司继续给华为供货赚钱。

像ARJ21和C919就不一样，ARJ是支线客机，国际上对标的是加拿大庞巴迪和巴航工业，和主要做干线客机的波音没啥竞争关系，作为更早研发的机型，国产化率更低，零部件也大量买美国的，

而作为干线客机的C919的国产化率以及和波音的竞争关系都更强。

不同的零部件和技术也不一样，有的中国其实自己也能做差不多水平的，那限制就没有意义，还不如让美国供应商继续卖。

当然不管怎样，中国搞全国产化或者全去美化肯定是不能停了，

相信中航工业和中国商飞对美国可能的制裁早已经有所警觉，好在民航客机一年产量并不高，可以多买点零部件作为储备争取时间。

另外，作为背景，不买波音进行反击是不是办法？

美国波音飞机受2018年和2019年737 max两起空难影响，

2019年财年波音共取得营收765.59亿美元，同比减少24%；2019财年净亏损6.36亿美元，这是波音公司20多年来首次出现年度净亏损，而2018年财年净利润还高达104.6亿美元。飞机安全问题再加上受到疫情严重影响航空市场，不只是我国，全球买家现在本来也没怎么买波音飞机了，今年波音飞机旗下所有机型，最近的4个月中有3个月（7月， 9月，10月）当月新增订单都是零。