日本禁运，让中国无人机产业“换了人间”_风闻

【文/科工力量   赵宝瑞 王冬晓】

大家好，我是观察者网《科工力量》栏目主播，冬晓。提到“无人机”这个词，不少人联想的不是战场上扔导弹的军事无人机，就是航拍美丽城市的民用无人机。但是无人机的功能不只局限于战斗和拍照，还在物流运输、环保检测、电力检查和农业种植领域有着广泛的应用。

虽然现在中国无人机的发展，已经达到了需要设立专门的条例来管理的程度。但是很少有人知道，就在十几年前，我国的无人机市场还曾经遭遇过外国的歧视和禁运。无人机究竟如何发展，国产无人机又是如何自力更生的呢？

2005年年底，日本雅马哈公司因为一门生意，登上了当地媒体的热搜。根据这些媒体的报道，雅马哈自2001年开始就向中国出售无人机，而这些无人机“落入了军方之手”。已经购买的无人机则被名古屋海关扣押。

当时中国从雅马哈购买的，是RMAXL181型无人直升机。作为十年前的无人机王者，雅马哈的RMAX无人机，是农业无人机领域的拳头产品。这款无人机的有效负重不超过20公斤，远远低于日本规定的“300公斤不准出口”的标准。

长期合作，依法经商，怎么就出事了呢？原来这些无人机上，有完整的GPS定位和行程记忆系统，根据日本官方的说法，“这些无人机虽然只有手动操作模式，但是有可能通过GPS实现自动返航。”经过改造后很可能用于军事领域。

面对这种无端的职责，先翻脸的不是中国，而是雅马哈：雅马哈官方表示，出口的无人机都是远程操作的“手动遥控”无人机。就算有了GPS定位系统，也只能帮助搜索失踪的飞机，而不是“自动驾驶”。为了禁止出口，日本海关帮雅马哈实现了“技术升级”。

讽刺的是，当时这些无人机进口的目的，基本都是喷洒农药。有的无人机甚至还要“拍摄城市风光和拍摄电视剧”。那么这些无人机的客户，究竟是炊事班、还是文工团？

事实上，从2001年开始，雅马哈就已经向中国出口了9架无人直升机。如果这类无人机真能用在军事领域，日本官方机构早就可以出手制止。既然如此，日本为何要拖到2006年才出手呢？

事实上，日本一直将中国视为出口管制的重点对象。冷战时期，日本就参加了对社会主义国家禁运的“巴统组织”。2002年4月，日本开始实施所有的货物和技术的“全管制”措施，目标除了恐怖组织，就是朝鲜和中国这些被日本认为有潜在威胁的国家。

“全管制”，英文名为“catch all”，除了食品和木材之外，几乎所有的货物和技术都被列入了管制对象。经济产业省会定期公布一份“外国用户清单”，清单上的目标有可能研发大规模杀伤性武器。

根据2004年3月日本经济产业省公布的资料，这份名单上有10个国家的160家企业。拥有自动飞行控制系统的无人机也属被控制之列。

在小泉纯一郎等首脑干扰欧洲对华武器出口，日本炒作“中国军事威胁论”的背景下。本来可以占据中国市场的雅马哈，被自家的海关挡在门外，他们也不会想到，10年之后，风水还会轮流转。

实际上在无人机禁运这件事上，我们也不能怪日本人想的太多，因为无人机本身就是“军转民”的产物。

1917年，皮特·库柏和埃尔默·斯佩里发明了第一台自动陀螺稳定仪，让飞机能够平稳向前飞行。有了这种仪器之后，人们就在考虑开发无人飞机。

根据美国圣地亚哥航天博物馆的档案，当时第一架成功的无人机是一架美国海军寇蒂斯N-9型教练机。这架改造过的飞机，可以搭载136千克的炸弹飞行50英里。虽然这架飞机没能参与实战，但是它帮助所有的无人机起了个名字——UAV。

到了二战，英国皇家空军研发了蜂王号，这架升级版的飞机不再是一次性的“神风机”，而是能返航。这架无人机最高可飞5182米，最高航速160公里，一直服役到二战结束。

冷战期间，无人机主要作为靶机使用。随着技术的发展，无人机也快开始承载更多的功能，1982年以色列开始用无人机进行侦察和情报收集。1986年，美国海军开始使用小型化的先锋无人机进行侦查。

1996年，MQ捕食者无人机诞生。就像《使命召唤》里面一样，士兵可以呼叫或者操控无人机。无人机投下导弹精准打击，最后完成任务。

中国一直也在关注无人机的研究。当初苏联对接的中国援助计划中，就有无人靶机的合作。但是随着苏联援助的取消，拉-17靶机严重缺失，中国人就只能靠自己研制无人机。

1966年12月6日，仿制拉-17的长空一号首飞成功，负责人赵煦将军因此被称为“中国无人机之父”。1980年，仿制美军BQM-34“火蜂”的“长虹一号”无人机装备部队。1994年12月，西安爱生研制出ASN-206无人机。至于新世纪的“彩虹”“翼龙”无人机，更是远销海外，成了国际军火市场的热门货。

那么到了民用领域，无人机市场又如何呢？

跟舍得砸钱的军用产品相比，民用无人机不但要求成本低，而且还要便携化、轻量化。民用无人机在新世纪之后，走向了跟军用无人机不同的技术路线。幻想着把民用无人机作为武器，本身就十分可笑。

由于飞控系统的开源化和无人机技术的成熟，民用无人机开始迅猛发展。当时的中国虽然有着出色的军用无人机，但是民用无人机的技术转化还不成熟。甚至还会因为政治原因，遇到“雅马哈禁运”这样的麻烦。

2004-2006年，国家农业部、科技部认识到水稻病虫害防治的艰巨性，开始针对南方稻田发展植保无人机。2006年，农业部南京农机化所举办了第一次中日南京航空植保研讨会。就在同一年，大疆横空出世了。

根据统计数据显示，我国消费无人机出口数量占全球无人机出口总量的70%，达到120多万架。深圳更是占据了全球市场份额的70%。大疆、一电、科比特等300多家无人机企业年销售总额超过200亿元，早就已经超过雅马哈成为了行业风向标。

无人机光造出来不行，还要有人用。截至2019年6月底，我国注册无人机数量达33.9万架。截止2018年9月底，全国运营中的无人机培训机构276家;无人机驾驶员执照人数44573人，2016-2018年，每年新增的无人机驾驶员数量均在6000人以上。

实际上，中国无人机的蓬勃发展，本身就符合技术产业化的通俗规律。虽然军用无人机和民用无人机差异较大，但是GPS和飞控等核心技术随着几十年的发展，已经形成了一套完善的体系。“前人种树，后人乘凉”本来就是一件自然不过的事情。

无人机是传统航空与新兴电子及通信技术结合的成果，行业本身的技术动力足够成熟。行集成电路及通信等技术的发展，不仅使传统的无人机体积、重量大幅减少，而且将传统航空难以想象的飞行形态变成了现实。

然而面对成熟化的技术产业，西方国家还是要用“技术威胁论”来中国面前碰瓷，妄图使用禁运封锁把产业链齐备的中国堵在门外。那么中国就只好用自己手里的产业链打破封锁，走出一条自己的道路。

“雅马哈禁运”10年后的2016年，中方在会见前首相鸠山由纪夫的一次活动中，特地为他准备了一份国产无人机亿航作为礼物。跟十年前“花钱买不到飞机”的憋屈相比，我们可以放心大胆的说：这架无人机没有军事用途！

2020年10月30日，《日本时报》又刊登了一条“中国无人机”相关的新闻，不过这回的标题却是“日本政府将停止购买中国无人机”。在文章中，日本官员表示，防卫省有着数百架无人机，有相当一部分属于中国制造；海上保安厅也有30个，大多数是中国飞机。

日本政府表示，停止采购这些无人机是为了“保障信息安全”。像是东京航空计器公司这样的本土厂商，也想借着本土无人机分一杯羹。遗憾的是，日本政府的无人机采购市场也仅有人民币89.4亿元。就算能全部拿下，也不到日本本土市场的四分之一。

与此同时，根据新华网的报道，美国国防部不顾美国政府的反对，决定再次采购中国大疆无人机，这次美军准备采购57架大疆无人机，用作无人机操作员的训练。

像拍诺特（Parrot）这样的国外无人机企业，由于竞争不过中国无人机，居然制作了“不要信任中国无人机”的海报。，一时间让人哭笑不得。现在看来，两篇《日本时报》的报道，相距不到15年，但无人机产业早已“换了人间”。