开发与测试对波音不是事儿，但波音要省型号证和适航证重新过，这是大问题_风闻

【本文来自《张仲麟|737MAX复飞：麦道殷鉴不远，望波音好自为之》评论区，标题为小编添加】

从解决方案来看，波音这次做得有点不彻底。

一个是迎角传感器的不可靠，这个应该通过加装类似洲际导弹上的陀螺仪来做冗余的迎角判断而不是跟现有的AOA较真，因为现有的AOA不稳定是原理性问题，不是说不能用，是不能全时间可信可靠，所以要增加冗余高精度系统。当然这个就是成本，但是由于陀螺仪可以很容易地加在机身内部，其实实验量是可控的。

二是MCAS系统本身不是问题，MCAS能够对高迎角进行控制，是有效的，但MCAS系统不受控制才是问题， 但要在这个系统上加一个控制回路，就是一旦产生大掉高度的状态要切断MCAS的介入恢复正常爬升或者平飞状态，这个爬升和平飞应该由飞机驾驶员输入。所以在架构上要加一个航线高度管理系统来切断MCAS然后引入飞行员控制。让航线高度管理系统来统治MCAS。

三 综合航路管理系统是现在民航业的刚需，因为现在民航讲经济性，每架飞机的爬升，巡航，降落的高度和加速度都严重影响航线操作成本。要和GIS、天气信息系统以及太空通讯系统和地面航空管制系统融合才能产生最佳效果。现在其实都是飞行员自由飞，老飞们回来签个单子航司也就算了。航司空飞行员久矣！

我这里说的三是现在还没用的，但是整个业界都需要的。但这个系统不用完全体开发，只要做个简版地速和相对高度控制系统就能解决737Max的问题。

其实这些系统的开发和测试对于波音来说都不是事儿，主要是型号证TC和适航证AC要重新过，波音要省的是这个，这才是大问题。心态及其不端正，没把用户和监管部门当回事儿！

按照这个治疗方案做的复飞，很可能会因为MCAS的抖动不收敛造成平尾状态极端化再次摔飞机，因为手动调平尾几乎是不可能完成的任务。轮子摇不动摇不快，还有一个法子就是脚边装个电动摇机，但是电动摇也可能坏啊。？无解。

阿三系统架构师和程序员真得就是二把刀，仙人来了也气死！