从“三转一响”到新能源汽车，中国经历了什么？_风闻

　　作者 | 庚南星

　　很快，北方地区会迎来立冬后的第一场雪。

　　冬季仿佛会冰封一切，但不包括一些繁忙的港口。我国北方有三大终年不冻港，维持着全年的贸易往来，大连港是其中一个。

　　100年前，大连港在日本殖民下被开辟为自由港，贸易总额占全国第二，与上海南北呼应。

　　与贸易顺差的繁荣表象形成对比的是进出口结构的严重失衡，大连港进口以棉织品、机器设备等工业制成品为主，出口的却是大豆、煤炭等农工业原料，半殖民地港口与现代文明的落差彰明较著。

　　这种落差持续影响着中国，如何达成技术自主，在国际市场赢得更多话语权与主动权，成为改革开放以来最重要的命题之一。

　　如今，大连港已经成为中国整车物流的重要中转站，每年见证着数十万整车在这里转运，被送往全中国乃至全世界。今年，大连港出口转运的队伍里更是新增了像创新纯电动BMW iX3这样的新能源车型。

　　从大豆到新能源汽车，两种工业逻辑，一道筚路蓝缕的奋斗轨迹，序章与此刻，皆在其中。

1

　　出发

　　驾车通勤，或者出门呼叫网约车，已经成为全球通用的出行习惯，当代人可以说是“活在车轮上”。2019年，中国汽车产销连续11年蝉联全球第一，2020年上半年汽车保有量达2.7亿辆。

　　很难想象，今天的汽车大国，直到上世纪50年代还未真正生产过轿车。

　　新中国成立初期，与百废待兴的状态相比，轿车发展更大的掣肘来自于它的“私有”属性。彼时复杂的国内外环境将中国与家庭轿车的命运隔开来，领导人用车清一色苏联进口，街上跑的零星几辆轿车也来自国外，还是由民族资本改造过的。

　　生产热情不是没有过。在50年代末期“赶英超美”的热潮下，土造车的方法在全国流行开来，干劲很足，但效果一般。

　　炼钢炼铁热潮

　　现在我们热衷于在国际博弈中讲“技术自主”，这一痛点，中国人早在上个世纪土崩瓦解的土造车里就品尝过。

　　转机出现在1987年。“中国汽车研讨会”举行后，一纸文件上报国务院，将发展轿车生产、提高汽车工业水平提上日程。1994年，中国政府公布《汽车工业产业政策》，私人轿车合法性得到认可。改革开放的春风一吹，中国汽车工业就这么走起来了。

　　这不是脑袋一拍就做的决定，而是经过漫长谨慎的探索，结合实际国情得出的结论。

　　1978年，中国居民储蓄总额为210.6亿元，仅16年后，这个数字就达到21518.8亿元。老百姓手里有钱了，就会想着怎么花出去。

　　从“三转一响”到彩电和冰箱，市场“顶流”始终与消费水平的升级同步，到了90年代，一种覆盖面更广、技术含量更高的产品成为“万元户”们急需被喂饱的需求。

　　“三转一响”：自行车、手表、缝纫机和收音机

　　远处的美国已成为车轮上的国家，隔壁日本也通过“人人有车”的构想走出二战阴霾，对彼时的中国来说，家庭轿车成为拉动私有消费、符合国家经济技术实力的理想产品。

　　不止如此，生产一辆汽车，是一个覆盖研发、制造、销售、交通基建等领域的过程，更涉及力学、化工、机械、电子等技术细节，会产生带各个行业发展的飞轮效应，也能创造前所未有的就业机会。

　　作为外功，汽车更是国际贸易中最重要的工业品之一，由于其资金与技术密集的特点，又最能反映一个国家的工业水平。

　　中国社会发展的车轮，是时候装上了。

2

　　井喷

　　2001年，随着“鼓励汽车进入家庭”被写入第十个五年计划纲要，国家计委逐渐放宽对汽车的价格控制，加上入世带来的影响，中国汽车业进入更广阔的市场化海域。两种变化显著起来。

　　其一，本土企业竞争意识增强。入世意味着中国摆脱封闭生长的状态，方方面面都被放入世界坐标系中加以判断，随着国际市场各方玩家的涌入，过去那种天然的保护屏障消失了。

　　本土企业必须靠实力立足市场，还要用价格优势留住消费者，一种紧迫感悬挂在中国车企的头顶。

　　其二，合资企业兴起。一个较为奇特的现象是，比起整车出口中国，跨国巨头更热衷于与中方合作建立合资企业。此举反映出国际市场对中国市场未来潜力的认可，也展现出中国汽车企业在研产销方面的优势。

　　华晨宝马初生时面对的便是如此的市场气候，诞生于新世纪伊始，这家合资企业要考虑的问题很多：如何在入世缓冲期内快速做强做大，同时保持住高端品牌的优势？

　　华晨宝马在今天的发展状态或许可以回答这些问题。

　　市场与调性，从本质上都要用产品说话，而质量是产品的命门。对“全面质量文化”进行具像化表达，即将高质量要求渗透进研发、生产、销售全链条。

　　对于新能源汽车，电池周期与整车性能是关键。为此，BMW iX3在研发测试阶段不仅对电池包进行了128次机械测试和994次软件功能测试，整车功能也经过了加速路段、特殊路面、石块路面等140余项测试。

　　将繁复的测试整合成直接体验，即500公里的长续航与百公里16.7千瓦的低能耗。

　　自动化作为生产阶段使用率最高的解决方案，一方面可以减少人为误差，另一方面也能保证整车质量安全。

　　例如对于关键零部件旋紧，除了利用DC工具进行精准旋紧，还采用可视化大数据技术明确记录每一个螺栓拧紧位置的信息，没有达到标准的车辆将无法通过质量检测，甚至会被自动阻止启动。

　　汽车工业以技术精细化著称，这一点也反映在BMW iX3所应用的高精度激光雷达技术上，这样的几何质量检测可以快速识别标记每一处偏离标准的地方，随后进行分析，保证车身的平衡和稳定性。

　　一款面向全球市场的世界车型，必然会面对不同国家法规要求给生产带来的复杂性。为此，华晨宝马增加了多种智能识别检测系统。例如灵活质量门（Flexible Quality Gate），采用人工智能图像识别技术，能够识别出口不同市场的BMW iX3车型不同标签。

　　自动化与高端技术让上下游链条变得更“聪明”，产品的质量与一致性也得到保障，这是工业4.0映射在汽车工业里的温度。

　　技术密度从第一步开始覆盖，与之共振的还有可持续发展理念的落实。

　　此批次创新纯电动BMW iX3出海的大连汽车码头是国内唯一一家铁路专用线直接入港的沿海专业滚装码头，换句话说，车辆生产交付物流后可以直接上火车运输到码头，“公路活”变少，碳排放也随之减少。

　　2015年至今，这种海铁联运的模式已减少了总计四万吨的碳排放，相当于6500个三口之家超过一年的碳排放。

　　滚装码头通常采用户外仓储，这让大连港为BMW iX3专建的封闭式库房显得多少有些特别。

　　创新纯电动bMW iX3专属封闭式仓储库房

　　这种特殊性也延续到库房的采光方式上。升高举架、设立透明采光带和透明天窗等措施减少了电光源的使用，按照每天10小时采光计算，该仓库一年节约的电量达到18万度，相当于50个家庭一年的用电量。

　　技术与产业进步不应以自然资源为代价，这是过去三次工业革命留给我们的时代箴言。

3

　　脚下

　　或许从1956年中国人自己制造的第一辆汽车从长春下线开始，东北就注定成为中国汽车工业不可缺少的一道注脚。

　　今年的9月14日，华晨宝马动力电池中心二期在沈阳正式揭幕，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。创新纯电动BMW iX3是华晨宝马首款全球车型，并且只在沈阳生产。

　　兼具历史积累和自然禀赋的传统工业基地，驶向未来的新能源电动车，过去与未来在此刻形成合章。

　　新中国成立后，东北成为举足轻重的重工业基地

　　“投资不过山海关”的时代随着华晨宝马等企业加大东北地区布局渐渐隐去色彩，在“国内国际双循环”的时代主线下，东北经济新的增长点如何通过一家车企体现出来？

　　先来看一组数据：华晨宝马在大连汽车码头的整车转运量今年预计可达34万台，占整个码头转运量的70%以上。随着RCEP正式签署，国际间贸易沟通将更加频繁，大连将进一步成为我国向北开放的重要关口。

　　除了积极参与国际分工，“双循环”更关乎在国内市场提升资源配置能力，对华晨宝马来说，这包含了研发能力与对生产线建设水平，出发点是提高本土实力与协同能力。

　　2015年以来，位于沈阳的电池研发团队规模已经扩大约一倍，90%的新增职位均由本土员工承担。人才储备与质量的升级，华晨宝马正逐年推进。

　　中国汽车工业发展初期“抄作业”式的生产线本土化改造方式也在今天得到改变。

　　作为创新纯电动BMW iX3生产的主力，华晨宝马工程师在生产线设计上扮演了更加重要的角色，除了运用工业4.0技术针对车型特性进行生产线的升级和改进外，还通过与德国总部的深度沟通，针对沈阳本地工人的工作习惯，对产线进行了专属设计。

　　以面向全球的新能源汽车为桥梁，国内外市场实现优质联通，中国在国际市场的参与也不再仅仅是一个单向赋权的过程，塑造世界与自我建设形成一种互哺生态，双线动能提供持续的增长动力。

　　“汽车社会”是人类长久以来的美好愿景，它的内涵远比“每个人都能开上车”深刻得多。尤其是在汽车动力革新的今天，高端技术人才、全产业链建设、基础配套设施、节能减排的工程系统，等等，都是为社会安装上车轮需要面临的命题。在工业4.0的背景下，云端与线下的互联建设又提出了新的挑战。

　　但无论如何，前进的车轮已经开始转动，正如中国汽车的发展映射出一条上升的成长曲线一样，我们借由每一次技术突破与“汽车社会”的美好愿景偶尔对视。

　　香车宝马，已在路上。