渝万、渝西、成达万、成渝中线纷纷破局，“第四极”终于跑起来了_风闻

　　文丨西部菌

　　在重庆的高铁枢纽建设过程中，今年绝对称得上是硕果累累的“大年”。

　　先是11月4日，国家发改委批复了成达万高铁可行性研究报告，线路全长486.4公里，项目总投资851亿元，建设工期5年，年内将开工建设。

　　接着11月7日，渝万高铁的可行性研究报告也获得批复。两天之后的11月9日，渝万高铁正式开工建设。

　　另外据消息，备受关注的成渝中线高铁、渝西高铁，都进入了报批的阶段，按照计划将在今年年底开工。

　　随着这些线路落成，重庆主城和渝东北将更紧密地连接。重庆和成都、西安、武汉、郑州以及北上广等核心城市的联系，进一步加强。成都的枢纽地位，也将得到同步提升。

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　　先说渝万高铁。

　　渝万高铁连接主城和万州。全长252公里，重庆东站引出，向东经涪陵、丰都、忠县，引入万州北站，设计时速350公里，总投资约527.6亿元，建设总工期4.5年。

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　　现在重庆主城到万州，2016年已经开通了一条城际高铁线，也即郑渝高铁渝万段，经过长寿、垫江、梁平，列车趟数不少，但设计时速只有250公里，耗时基本在一个半小时左右。

　　渝万二线的设计时速，达到了350公里，出行时间缩短到50分钟左右，万州将真正融入重庆主城的一小时经济圈。

　　对重庆来说，这条线路最直接的意义在于，再添一条快捷的内部出行通道，让从9区扩容到21区的主城都市区，内部联系加强，同时增强主城都市区对渝东北的辐射效应。

　　同时，作为“八纵八横”高铁网络中京昆通道和包（银）海通道的组成部分，渝万高铁开通后，还将渝西高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线等线路衔接。

　　届时，将形成北京—西安—开州—万州—重庆—昆明，北京—郑州—万州—重庆—昆明，重庆—万州—武汉—合肥—上海的高铁大通道，进一步缩短重庆所在的成渝双圈和京津冀、长三角以及长江中游城市群的通达时间。

　　而且，渝万高铁除了拓展主城一小时经济圈的范围，强化万州的枢纽地位外，还将结束忠县不通铁路的历史。

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　　相较于渝万高铁，成达万高铁对重庆，对成渝双圈的意义还要更加特殊一些。

　　这条线路的动议时间相当早，2015年就开始规划，但由于未列入国家的十三五规划，加上牵涉到川渝两地，且线路的出资、走向存在一些分歧，所以推进一度较为缓慢。

　　不过随着成渝双圈建设的开启，川渝两地的合作加强，这条本该延后的高铁线路，终于在十三五末期落地，并有望年内开工。

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　　按照规划，成达万高铁将从成都穿过四川的资阳、遂宁、南充、达州至重庆开州、万州，线路全长486.4公里，项目总投资851亿元，建设工期5年。

　　这条线路的开通，将给四川和成都带来重大的改变。往内看，成都和川东北城市的出行时间缩短，内部经济联系进一步加强。

　　往外看，它将给四川增加一条高标准（时速350公里）的东出通道，同时将成都和重庆、西安、武汉、郑州等几个国家中心城市高效串联起来。

　　虽然说这条线路对四川的价值可能更大，但重庆也将是受益者。比如万州的枢纽地位会得到加强，再比如可以提升重庆对南充、达州等城市的辐射效应。

　　当然在西部菌看来，成达万高铁的意义，远不止体现在交通改善层面。

　　正如批复时提到的，这条线路是“川渝两省市聚焦双城经济圈建设，精准发力率先突破的标杆性工程”。从曲折推进到最终落地，它意味着川渝两地围绕双圈建设，抛开分歧，有了更多的合作共识。

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　　众所周知，作为经济第四极的成渝双圈，在高铁建设上严重落后于三大核心城市群，一是出行的通道少，二是建设标准较低，时速真正350公里的比较少。

　　以重庆为例，重庆坐高铁去西安，需要绕道成都或者南充，700公里左右的距离，需要耗时5小时上下。

　　另外，重庆去郑州的高铁，得绕道成都—西安或者武汉，耗时8小时左右。重庆到昆明，同样需要绕道贵阳，耗时4.5小时上下。有兴趣的可以在地图上看下这几个城市的位置。

　　不过这些连接国内主要城市的高铁线路，都按下了加速键。

　　比如今年年初重庆发布的《2020年市级重大建设项目名单》中，就包括包渝湘高铁重庆至黔江段、郑万高铁、渝昆高铁、成渝中线高铁、渝西高铁、渝万高铁等6条。

　　以渝西高铁为例，该线路的走向已经基本确定。今年年中陕西方面提到，西安至安康段前期工作基本完成。10月15日《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示》公布，重庆至安康段的境内部门，有望在年底开工。

　　站在大西部的视角来看，渝西高铁开通，出行效率大大提高，将真正意义上形成重庆、成都和西安的高铁铁三角格局，加速人流、物流和信息流的流通。

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　　渝昆高铁在去年9月可研报告获批后，重庆段、四川段和云南段已经陆续开工建设，建成后重庆将实现直达宜宾和泸州，成渝双圈也可以更加有效地辐射大西南。

　　连接重庆和长沙的渝湘高铁，今年6月重庆段全面开工，开通后重庆到长沙的通达时间，将从现在的至少5.5小时，缩短到3小时左右。

　　另一条串联两大核心城市的要道，成渝中线高铁，今年也迎来重大突破——10月23日，重庆铁路投资集团表示，重庆段可研审批已经满足条件，将争取尽快获批。

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　　一座城市在全国交通版图中的枢纽地位，可以直观地体现为，它能够高效、快速、畅通的连接多少重点城市。

　　按照国家中长期铁路网规划，未来的重庆，将形成“米”字型的高铁网络，综合性铁路枢纽地位不断增强。

　　在“米”字型高铁网络下，重庆基本上能以高标准的高铁线路，连接周边所有核心城市。

　　如西南向连接昆明，西向连接成都，西北向连接兰州，北向连接西安，东北向连接郑州，东向连接武汉，东南向连接长沙，南向连接贵阳。

　　来源：铁路建设规划

　　当然和北上广深等核心城市，通达时间同样将压缩到六七个小时左右。

　　而从几条线路目前的进展来看，这种便捷的出行网络，已经不再遥远了。未来三到五年，随着成达万、渝西、渝万、渝昆、渝湘等线路完工，重庆的交通通达度将迈上新台阶。

　　作为西部三大国际门户枢纽之一，重庆在对外联系上走在前列，渝新欧中欧班列，已成为国际物流通道的重要代表。

　　现在，在内循环的格局下，越织越密的高铁网络，将让重庆具备强大的城市竞争优势。

　　对成渝双圈而言，随着多条高铁线路破局，向外能高效对接三大重点城市群，更方便地承接产业转移；双圈内部联系也将更紧密，一些中部塌陷地带有望迎来新机遇。