“发动机润滑油中国标准创新联盟“-创立中国标准的典范联盟_风闻

南山林雪萍今天 08:02 来自 HUAWEI Mate30 Pro 5G在中国，联盟是不是无效率组织的代名词？

基本如此。不过最近调研，发现“发动机润滑油中国标准创新联盟“是一个例外。

可能大家谁也想不到，我们的机油标准也是卡脖子技术。

机油是发动机的血液，中国柴油机产量世界大国，每年600多万吨；贸易逆差也有20亿美元。但评定标准，却主要是采用美国石油协会API标准（国际还有两大标准是欧洲和日本）。

美国对中国的润滑油计量标准采取封锁的态度，如限制新实验台架进口，使得在国内无法对新开发油品进行测试认证；至于航空油，干脆就不给认证。

那么我们标准从哪里来？基本上都是翻译的美国上个世纪80年代的API标准。旧品严重滞后，新品直接卡脖。这是一个没有战火的战场。

中国商用卡车今年大卖，率先摆脱疫情阴霾。发动机每天咆哮，机油不停循环，然而如此庞大的一个世界，动力血液却没有秩序。润滑油市场混乱不堪。就是这样的一个困局，4年前，发动机润滑油标准联盟创立，旨在建立国家润滑油标准。

有几点令人印象深刻，

1， 目的非常明确，就是解决中国发动机润滑油缺乏标准的问题。这其实也是一个重塑中国工业的一个缩影。中国润滑油体系，头35年照搬苏联，后续30年照搬美国，而现在正是站立起来的时候了。

2， 利益攸关方的出发点高度一致：第一是中石油、中石化的热情很高，建立自己的润滑油标准，势在必行；否则每开发一个新品，必须要到国外去检验。第二是兰州石化所等实验室，激活既有台架设备等资产，一旦做成将来可以提供评测服务；第三是发动机主机厂，提供主力型号发动机，从而为润滑油提供最佳应用场景；联盟成立的时候，4家主力柴油机厂和4家评测中心采用四个“1+1”的联合方式，如潍柴和中汽研，一汽和兰州研发等，配对上阵。第四是新材料添加剂公司有了用武之地。以前都是无关紧要的边缘角色，现在也有了自己的话语权。

3是牵头角色起到连接作用。有了这四种核心角色，内燃机协会和大牌院士的热心牵头，一套联盟体系，就可以运转了。

有了好的身板骨架，国外也会积极参与。实际上国际大牌的润滑油如壳牌，美孚，法国道达尔等都在积极参加，中国要制定自己的标准？他们可不想落后，一开始，就报到。

目前，联盟基本已经完成了严苛的台架试验，自主发动机，自主润滑油标准配套。国家润滑油标准D1体系，行将正式发布，除了中国牌发动机血液体系，还解决了中国40年来排放标准和润滑油标准严重脱节的历史顽疾。翻译标准，将成为历史性的过去。

这是一个自发的民间组织，国家还没有投入一分钱。这是国家亏欠它的地方。而它旺盛的生命力，让人看到了一个真正联盟的力量#大标准战略#收起全文d