十年的浦东_风闻

十年浦东

我被新闻吓住了，浦东居然成立三十周年了。30年就是上个世纪，1990年，古董时代。

若是以黄浦江为界，马桥人离开马桥，那是上海的混沌时代。战国，春申君，河在，村子也在，那是上古。接下来是唐宋，浦东的烂泥地终于出现了，那是中古。

殖民地总是光怪陆离的，殖民地的上海也不例外。外滩乍看不错，不忍直视，那些个破烂建筑乱七八糟的瞎拼乱凑。瞎拼乱凑也可以成就流派，只是横看竖看的欠缺功底，顶多算是山寨的高级，高级山寨。后来见多了90年代的各种各样的山寨，顿时觉得外滩太亲切了，谁说外滩不好，我要和谁急。外滩就一群暴发户。

城市是由建筑构成的，外滩的脸面不咋滴，背面的街区还是很有味道的。西方建筑就这样，除了与城隍庙老街一致的人之尺度的狭窄，特有西洋的沉重，与补偿性的总有可以小憩的空地。最好的外滩，就在外滩背面。

上海的新建筑真没多少，新锦江、瑞金大厦，怎么看都是个写字楼，现代是够现代了，此外啥都没有。中银大厦应该在上海，而不是在维多利亚湾。只是这样的摩登，庞大的上海滩，愣是找不到地方戳。一个时代要有一个时代的地标，要给梦想一个机会。

机会飞快的到来，开发浦东。中银大厦倒是很合适戳在黄浦江边，只是戳在陆家嘴的造船厂里，还是烂泥地里？先要有个街区，容得下各路大神，再戳过来吧。

浦东不能去，不是浦东有多糟糕，而是不管记忆还是就在现场的感受，实在是垫底的感受。上海的街道根本就没什么糟糕之处，郊区羊肠小道的三级公路也有着清爽的行道树，二级公路就能将巨龙车当成飞机来开了。改造完的沪闵路居然奢侈的搞来香樟树，没有树的沪嘉，正儿八经的高速了。

上海以西，那些个小镇，都是很有味道的。不管多么的陈旧，总是一片烟火。清晨的市区，匆忙；郊区公路，从容的风景。浦东，过个黄浦江就那么费力了，尤其是浓雾的冬天，轮渡很危险，出过挤踏事故。打浦路隧道一定安全，只是堵隧道里那才是堵得没有人生了。上海是不怕堵的，后来有年大雨，全城迟到，到了下班都没赶到公司的多了去了。打浦路双车道，弯曲狭小，堵半道是两眼一抹黑，在汽油柴油的熏陶下飘飘欲仙了。后来的延安路隧道也堵，堵得不当一回事，宽敞，伸头就能看出很远，只要对面警车过来，意味着很快畅通。

陆家嘴是船厂区，工厂总是一个样子，绿树成荫、机器轰鸣。去看黄浦江就费力了，走进路的尽头，运气好的看到江，运气不好的撞墙，搞得和闵行老街那样。浦西很热闹，浦东很繁忙。没了。借着食堂吃饭的机会打听一下，都不知道啥时候迁厂，反正要花很多很多的钱。厂不多，都不小，要搬一起搬，这就真不容易了。老闵行没有历史，因而绿树成荫，布局合理。陆家嘴几乎是一个翻版，有点儿历史，有片不知道是大清朝还是民国遗留的不错的宅院，看上去也不残破，后来没拆。新村就太烂了，光秃秃的，莘庄不如，自然是拆光的命了。

浦东就是一块烂泥地，陆家嘴的江边都有防汛墙，墙外就是烂泥地。现在都这样。浦东就是造船厂、稻田和烂泥地。只要过江走上很短的距离，顿时觉得出上海了。上海以西的那些小镇，总是谦虚的自称乡下，去市区都叫去上海，也太见外了。上海又不怕路途遥远，不到西方以西的淀山湖都不叫远，奔到佘山也是还好。然而去了南面的奉贤，明明离老闵行隔了条江，也觉得太远了。去东北的宝山也是还好，三岔口的人工林在秋天的时候很有味道，与共青森林不一样，可以去寻找黑土地上白桦林的风景。外高桥真是算了，颠的屁股疼。到了浦东南面的三林，跑不得，继续探险多数是晚上回不来了。浦东的东面实在太远，绕了半天到了川沙，看到大海还有一半的路，相当于到了金山或枫泾，抬脚就到浙江了。还是去杭州方便，跑西湖都比跑川沙容易。

上海不缺菜地，上海体育馆外就有。过了铁路的铁路边，还有一座巨大的垃圾山，将“山”搬的看不出来似乎花了不止半年的光景。码头肯定随便逛，机场也很平易近人。隔着铁丝网，庞大的波音707占满了视野。龙华机场随便进，米8直升机那个惊天动地、飞沙走石。两边的草丛零停满了古董，全是螺旋桨，知了一样昂着头的叫里2，蚂蚱一样趴着的就叫伊尔12了，一水的绿油油，带着红五星。两个翅膀的老运5少不了，是个机场都有着一堆堆的残骸，随便爬，拆点铭牌当纪念品都没人管。

后来在南浦大桥下的新村里小住两日，才搞明白为啥觉得浦东不对。找到描述的词汇都要到21世纪，活脱脱的城乡结合部，还是广东的品种。上海的小镇在90年代衰败的厉害，除了更显陈旧，那种安详也被嘈杂的城乡结合部所取代。好在没几年的光景，住宅楼一片片的竖起来，脸面总归有了。

90年代的浦西更糟糕，除了东亚运那几天印象一新，全是尘土飞扬的记忆。没完没了的修路、拆迁，整个上海就一个大工地。拿着地铁规划图总是很傻眼，以后住在哪儿？反正市区是不能呆了。到了最久远的2020年，市区打满了地铁的窟窿，还是按距离计算靠谱点。浦东就这样重回视野，距离人民广场最近的空地在浦东，关键是便宜，砸锅卖铁就买得起了。

新世纪，马不停蹄的杀奔浦东，傻眼的同事多了去了。5公里与10公里差别很大，20公里和30公里就没啥区别了，统统起得比鸡早，睡得比狗晚。这还真不是个事，弄堂里与早班公交车司机、卖票员一样赶早的人多了去了。上海是座不夜城，就是啥时候都有赶着上班的或者赶着回家的人。上海的夜车经常挤得满满当当的，只有三点钟那一趟青黄不接的没啥人。

十年浦东，道路宽阔，路口不多，必要的地方总有立交。唯一的缺陷是地方太大了，习惯了市区的狭隘，总觉得没人气。几个小区还好，带了点乡下的味道罢了，一样热闹，一样的方便。只是半夜不能瞎跑了，出了小区真没人，饭铺都找不到。最大的差距在夏天，大排档寥寥无几，收摊也太早，搓个麻将都不能选浦东。不方便就不是上海，上海就不可以不方便。即便上海以西的那些小镇，只要拥有历史，一定有比鸡起得更早的早点铺，凌晨三点热气腾腾，吃完赶路，大多奔往遥远的上海，卖个菜。

浦东是一座新城，与浦西完全不一样的新城。就凭那些能修多宽就修多宽的道路，百年大计下的手笔。城乡结合部荡然无存，也没什么历史遗留的乱七八糟，就是一座怎么看怎么觉得“空空荡荡”的新城。

看不到人，车就太多了，很快就在浦东的土地上有的是时间怀疑起人生了。浦东接过90年代浦西的堵，要么不堵，堵起来就没个底。而且沿江的“老区”不能去，那个谁都吃不准的今天一路畅通，隔天寸步难行。乘公交堵路上，还能下车不乘了，搭上班车，总不能先聚个餐再赶路吧，实在糟心。浦西高架一路狂奔，奔到浦东反而会堵。过两年是桥上也开始堵了，出事故的堵倒也理解，堵了半天也不知道为啥堵了半天才叫郁闷。后来一些人干脆加班，到家还能看上半集、一集的电视剧，挺好。然后桥上接着堵。以风景而论，还是黄埔大桥略佳，华灯大放，流光溢彩。一边是外滩，一边是陆家嘴。清风徐来，心旷神怡。

行道树并不是好的方案，单调乏味，昏昏欲睡。浦东是非常多的绿化，并不困乏，可以精神饱满的下车。除了偶尔的堵车，世纪初的那几年，浦东拥有最好的驾驶体验。一个个路口提示着城市，充分的绿化，而又没有高大的植被，清爽写意。

若是不乘班车，只有地铁，那是上海最好的地铁，不用排队。只是够贵，三两根线，也经不起从头坐到底的倒腾，十分之一的薪水成了路费，一定肉痛了。

城市日新月异，与浦东的“阔气”比起来，浦西的成长理所当然的无视了。虽然内环到外环之间逐渐填满，外环以外逐渐丰满，浦东永远那么大，永远那么空旷。虽然开往浦东的地铁率先挤得眼睛发绿，虽然堵在浦东不是个事，但是随便停下脚步，总是看不见人。

浦东就叫浦东，不应该叫做上海。新世纪，新城市。浦西就是个老古董。受够了浦西的狭小，真来个现代城市的宽敞，就是接受不了。一条江，两座城，现代向东，怀旧向西。只是西面也没多少旧可以怀了，太多的高楼大厦吞噬了原本就很狭隘的天空。上海需要高楼，只是高楼也太多了点了。1990年的天空，再也找不到了，只有浦东，还有这样的天空。

外滩改的够阔气，陆家嘴还是那样。地标的成长，总是足够的缓慢。1995年是光秃秃的东方明珠电视塔，太粗了。2000年多了根金茂大厦，很肥。2005年天际线成型，东方明珠不粗了，金茂也不肥了。2010年多了环球金融中心，2020年成长出上海中心。

中银大厦再给戳到陆家嘴，肯定戳得下。只是多个中银不多，少个中银不少。和环球比菱角比不过，和上海中心比扭曲变态更是比不过。主要是太矮了，经常找不到金茂，矮了一截的中银，也就露出两根胡须的命了。

东方明珠肯定不丑，也很难觉得好看，一根棍子三个蛋，似乎除了长成这样，也长不出啥样子了。金茂肥的很，尤其站楼下。都这样了，还有个晕楼的毛病，看着就眼晕。环球中心需要挣扎求生，才能力压金茂一头，你圆我就方。到了上海中心，扁不扁、方不方、圆不圆的只管往上窜了。这不都是被逼的，不长点有点儿特色，还万万不能丑，哪里好意思戳在陆家嘴。只要不丑，还能凑在一块，莺莺燕燕的，就是好了。外滩就是个样板，一群丑八怪凑一块，凑出个洋泾浜来，看多了也就接受了。置身于陆家嘴，才能发现城市的活力，无数细节，精雕细刻，生机勃勃，而不是外滩，一堆美的残骸，腐朽没落的摆设。

所谓地标，就是在市区找个空隙就看到金茂，多了环球就能定个东西南北了。城市的天空，要么啥都没有，和任何地方的天空一样。要么有些什么，证明着时代。