对话丨华夏航空董事长：为何买100架国产飞机？下一步要做啥_风闻
航旅圈-航旅圈官方账号-2020-11-12 20:40
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11月10日，下定100架国产飞机的华夏航空，在重庆正式接收了其百架订单中的首架ARJ21飞机。
在迎接首架ARJ21飞机入列的同时，胡晓军董事长也带领他的团队接受了采访，对大家关心的问题进行了解答。
华夏航空为何选择ARJ21飞机？又为何一口气订购100架国产飞机？为后续投入运营做了哪些准备？首架飞机为何命名华夏通程号？一起来听听华夏航空高层的权威声音。
【本期对话】
华夏航空董事长 胡晓军
华夏航空CEO 吴龙江
华夏航空总裁 李志良
Q：华夏航空为什么要买ARJ21飞机？
董事长胡晓军：首先还是由于市场原因，我们飞支线，各机场各种条件也在成熟期。其实在飞机设计的时候，中国商飞与我们有很多运行以及经营上的沟通，ARJ21最大的特点是根据中国支线市场的情况来设计，可以填补华夏的一些空白，比如高原机场，或高高原机场（目前ARJ高原性能还在进一步认证）。此外，我们30%的航线在一些气象条件下要减载，对旅客也造成了很多不方便，ARJ21在运行能力上有很大的改善，所以我们基本根据市场来选择购买ARJ21飞机。
Q：目前华夏航空的ARJ21运营保障如何，如何能保障顺利运营？
总裁李志良：华夏很早就在关注国产民机，特别是ARJ21从整个设计，制造到投入商业运营等技术方面的环节，也参与了部分的制造和设计环节，在引进机型以后，我们主要做了两方面准备：1.配备了专业的技术人员队伍（飞行员，机务，航务等），能够为ARJ21的安全运行做好技术保障；2.进一步完善支线航空网络，特别是我们在干支和支支两部分的航线结构，我们为新飞机前期安排了延安，南阳等支线机场，能够进一步丰富航线结构。
为了运营国产民机所构建的专业团队，我们也时刻做好准备，为行业内其它运营国产飞机航司提供服务，共同推动国产民机更商业化运行。
Q：华夏一次订购100架飞机，是出于什么样的考虑，特别是在疫情之下。
董事长胡晓军：100架对商飞来讲是最大订单，这么下单比较少，首先还是基于对市场的信心，中国民航从干线到干支，现在支支之间的市场也就是三四线城市之间的市场也开始出现了，这个是巨大的市场，倍增的市场，我们也看到这个机会，首先100架的量和市场需求是匹配的，或者说是远远不够的。
从商业角度考虑，20架一次的订购也可以，但是我们首先还是想提振行业的信心，更重要的是提振供应链的信心，这和华夏未来的发展有关，我们不断在运行这个飞机，使用生态上，在供应链上，也会做一些工作，这个工作都需要一些量去铺垫，10架10架没意义，供应链愿不愿意去针对一个新机型投入做研发还是就对付对付就完了，还是有很大的区别的，对供应链的激励和刺激是需要量的。
所以订购100架首先确实是市场有支撑，不是脑子一热，第二个方面是要对供应链进行推动。
Q：华夏不仅聚焦航空主业，在带动地方经济发展的衍生方面，下一步有什么考虑？
CEO吴龙江：最近华夏也从航空角度和一个城市进行深度的融合，这也分为三层角度：1通达，作为航司有飞机，政府有需求，去开航线，这事最传统的方式。最近华夏希望进入到某个城市，站在城市的航线通达性角度去进行完整的航线网络设计。用网络的通达性角度和技术所形成的积淀，为老百姓的出行去设计一个网路。
2通融，希望从纯粹位移角度衍生到市民的美好生活，市民的出行不仅仅是为了位移，也希望能够去享受美好生活，在城市端有好的旅游，生鲜农副产品等资源，这些资源是需要开发的，资源本身也是另外个城市美好生活的一部分，我们希望能从航空的角度把这些资源充分利用起来，而城市本身又给这种消费提供一个好的场景，所以这是我们第二层的通融考虑。
第三个业务形态是每一个城市本身有发展的冲动，那么它也有很好的资源禀赋，我们希望能够把我们的一些产业发展的一些投向，未来要和城市的产业发展去做结合，可能不同的城市它有不同的资源禀赋，有不同的需求。这个时候我们希望航空公司，包括我们通达，也包括我们通融的一些业务，能够在城市端形成产业的落地，实践为城市经济的成长，城市的发展提供助力，这是我们的几个考虑。
董事长胡晓军：衍生产品我们叫航空应用，或者叫做通融，航空是一个强关联行业，比如和旅游，当然航空现在是被别人在整合的一个角色，其实在产业链上航空是一个垄断的环节，应该是用航空去整合别的资产产业。所以叫航空的应用，这个衍生产品也好，设备功能也好，简单的说这个产品本身也是可以用。
董事长胡晓军：好飞机是用出来的，这个是共识，光靠造造不出来。在用的过程中，我们选择ARJ21飞机，其实我们介入的非常早，在ta设计阶段，及各种技术应用环节都介入了，目前ARJ21已投入了运行4年。所以现在我们评价ARJ21的安全性是没有问题的，我们不会开玩笑，我们要对消费者负责。
当然，从服务的体验上面，还是有不少要改善的。当然，因为我们一直参与，目前已经有一些改善了，比如行李架已经大一些了，但是服务的体验还是有很多的需要改善的地方。比如噪音等很多服务体验方面，是非常要改善的。
此外，一个好产品一定要有一个好的使用环境，才能够用好，比如说陆巡和途乐，这两个是一个级别的汽车，但途乐就是因为在中国的使用环境没有打造出来，维修培训没有打造出来，销量是陆巡的可能1/10，现在可能好一点，售价还是陆巡的一半，所以使用环境是非常重要的。
而在使用环境方面我们是有独有的能力的。今天交付仪式所使用的机库是一个双机位的机库，我们同时在建四个机位的机库，我们在全国还要再布置一些，这是代表维修能力。备件的供应，教育的培训，基于ARJ21飞机安全的管理等等，都是为ARJ21飞机使用生态的打造，使用生态的打造所面临的时间和难度其实不比造个飞机容易，那是一个长时间的，因为市场不断的扩展。
我们国产飞机也曾走出去过，比如新舟60，但是因为没有使用生态，全盘都得回来。五架开两年停了变成三架，再过两年变成一架，最后变成趴那儿了，这就是使用生态不对，并不是飞机不好。在使用生态上，我们会有很多东西，其实也是我们的业务过程。就是我们从一家航空公司变成支持对行业的整体能力提供支持，这也是一个方面。
Q：首架ARJ21飞机命名为华夏通程号有什么特殊的含义？
总裁李志良：华夏航空所创的这个通程航班业务，是现阶段民航打造航空网络里干线到支线，支线到支线，甚至是为未来干支通立体交通网络，一个实现的重要路径和手段。而这些网络的构建在三网融合的过程中起到决定性的作用，构建网络需要ARJ21这个机型，需要我们通程模式，这是我们美好的初心。我们将首架ARJ21命名为华夏通程号，也是希望通过ARJ21飞机，和通程网络的构建，把中国的城市都连接起来，让生活在三四线城市的更多百姓，能够通过华夏的通程航班乘坐我们自己的国产飞机通向全世界。第一架国产飞机的华夏通程号是一个好的开端，也承载了我们很美好的愿望。
董事长胡晓军：简单的说通程是目前解决支线困局的最有效的办法，在需求侧来说，旅客需要去的目的地很多，但是流量不够，所以我们要用网络的办法集成流量。第二个就是从供给侧来讲，中国的航空时刻是非常紧张的，原来是北上广的紧张，现在是重庆、成都都有点紧张，甚至到部分支线机场都发生紧张。所以这种供给侧的资源的紧张，解决支线市场已经不可能像干线市场那样把所有的点覆盖，并且要高密度的覆盖。但是如果不高密度的覆盖，对通达性也解决不了，所以通程应该是目前解决支线市场或者三四线市场看到的最有效的办法。
董事长胡晓军：支支如果全部链接起来，市场规模会是几何级增长的，今天这个市场已经开始启动了，我们最早飞CRJ200时候，包括一些次干线的启动，比如贵阳-南宁，一个航班的量大概是三四十人。后来我们看到干线城市到直线城市流量又起来了，但又到了一个门槛，现在一些局部的支线城市到支线城市，其实支线城市这个名字我也不太想用，支线简单的说就是把中国的腹地连起来，也不一定是800km以下航线，这些城市以三四线为代表，民航的发展和国家发展是一起走的，全面小康的时候支线已经是主战场了，没有交通支撑是不可想象的，
支线航空从存量上是“欠了很多账”，交通应该是高度经济发展的，支线航空滞后于经济发展。从消费角度来讲，三四线城市居民是最大的消费群体，其次他们是最活跃的消费者，有大量的需求做支撑。交通不配套的话是无法国内大循环的，大循环最重要的是交通，比如山东的大葱去日本比去西北的支线城市都容易，那怎么大循环？这个时候三四线的腹地资源已经不是毛细血管的问题了，应该是个主战场，未来的计划不太好说，现在华夏是覆盖100个支线机场，我们曾经计划覆盖60%支线机场，现在目标是覆盖200个支线机场，我们要做全国性的支线航空公司，目前还在大量往前铺航线的阶段。