【小狗】普及电动汽车换电模式？——唯有靠人力换电！_风闻

（特斯拉的换电新专利

将车整体升起，然后换电

这套装备可能比换电小屋便宜一点，

不过还是很复杂很贵，

不知特斯拉是否解决了底部防水

防碰撞这些防护问题）

        有网友认为还是普通充电桩更有前途，理由是电动汽车的电池寿命可以长达八年、充电桩成本比自动换电站低、因此导致使用**充电比换电更便宜。当然，这位网友还说了，在快充电的一个多小时中，车主可以在服务区吃饭、休闲，或者在写字楼上班，这样一个小时很快就过去了，**所以他支持发展充电桩。

        这位网友说的有一定道理，但里面有两句话是假的：

      电池有效寿命——目前电动汽车的电池有效寿命有八年之久？

       这和我们身边电动车主的亲身体验不符。

       车主轻松打发掉等待充电的一个小时——充电过程中车主可以吃个饭什么的？

        ……目前，在我国的大城市中，上班族能确保在写字楼下找到充电桩？我不信！另外，补充能源的速度还是最重要。我相信，春节、长假期间，没有哪个有充电站的高速服务区可以容纳数百辆电动汽车同时停留一个多小时充电。

        国家电网在北京修建了很多充电桩，但是其中有部分充电桩竟然因为充电时发出声音，被附近居民投诉，被迫停用。

        问题多了，我们就要想想问题的本质是什么？

        说白了，如果我们的城市都像欧美、日本某些地方一样，家家有别墅、车库，上班的地方停车位宽松，也许这位网友构想的“完美充电生活”可以实现，

       可惜，我们的城市，包括郊区，住宅密度高、人口密度高、城市空地紧张。我们的城市居民没有可能过上这位网友描绘的“自家车库充电”的幸福生活。

       当然，这位网友也提到了换电模式的两个重大问题：

       电池（托盘）规格标准——

       如果不能让所有的电动汽车都用同一个标准尺寸的电池，那我们至少可以统一整体电池托盘的尺寸规格。

       也就是说，整体电池托盘的规格（长、宽、高）是统一的，里面的电池可大可小，这就兼容了很多不同电动汽车厂家的电池规格。

        当然，万事开头难，总要有第一家厂家的电动汽车推出自动换电站……或者人力换电站。

        我们现在小家电最常用的五号电池，也是在电池被发明后漫长的使用过程中逐步确定其尺寸、规格、电压标准的。

       同样，电动汽车的标准化电池、电池整体防水托盘的标准化，都需要一个逐步推广、规范、统一的过程。

        我们要坚决，也要有耐心。

成本问题——

        全自动换电站，目前成本也许是挺高的，所以，我一直主张，首先推行人力换电站，用最简易机械人力换电池。

        什么样的简易机械呢？

       就是类似以前火车站货场、饮料厂仓库使用的那种手推小车，自带手动升降货物的机构，

       按压杠杆十几次即可将托盘升起，松开杠杆即可让托盘降下，这样，就可以用最简单的方法，实现人力换电池托盘。

         一辆大货车，即可容纳充满电的上百个电池整体托盘，加上几名换电工人，几辆手推小车，即可帮助一个小区的上百辆电动汽车换电。

       对于换电模式而言，虽然十几年后，在实现了规模化降低成本之后，自动换电站也许会成为主流。

       但是，目前，

       为了最大限度控制换电成本，向城市老城区、市中心社区快速运输大量可供更换的电池，

       为了创造大量工作岗位，解决大量就业……

       在此，我再次推荐人力换电模式。

（本帖图片均转自网络

仅供参考，

最近三篇有关换电的文章

仅是本人在这些领域进行的

一些探索和思考）

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