日本大飞机梦碎蓝天！_风闻

南山林雪萍今天 12:19 来自 HUAWEI Mate30 Pro 5G日本大飞机梦碎蓝天！

在苦苦支撑多年之后，日本三菱重工的MRJ支线客机项目正式宣告下马。

这款承载日本“国产大飞机梦”的支线飞机，翅膀断了，日本政府投入的30多亿人民币也打了水漂，整体600多亿的研发费用也付诸东流。

最值得关注的是，这款飞机几乎跟中国ARJ飞机同时起步，分别代表了中日两国的蓝天雄心。

而现在ARJ-21支线客机，已经成功交付37架，每年有近二十架的产量。尽管跟庞巴迪、巴西航空工业的成熟飞机还有些距离，但跟我们心目中的制造强国日本相比，ARJ-21支线客机的成功尤其难能可贵。

按理来讲，日本飞机供应链有着非常丰富的供货经验，它们是美国波音787飞机的重要风险担当的一级供货商，在材料、加工等方面，都有着几十年的配套经验。

然而飞机就是这样，有了零部件，想整体装配起来，必须要有系统设计的经验。日本三菱客机制造在这一点，明显能力不足，在2015年几乎都要成功试飞的时候，后续又发现一些问题。

而去年初，三菱重工将该项目收回独立权，跟波音客机装配放在一起的时候，也许是高层已经意识到问题的不可挽回。而现在，由于主业的低迷加上三菱飞机的研发费用，三菱重工2019财年（截至2020年3月）出现了20亿人民币的亏损，这可是20年来的首次。

所以，三菱重工也顶不住了，索性冻结了这一项目的发展。已经在手的300架订单，也变得毫无意义。 

在这样一个当口，我们尤其感到自豪的是，ARJ21还在飞；而真正的大飞机919也成功试飞六架。就算是把零部件都采购进来，能装配在一起飞起来，也是巨大的成就。

因此争论大飞机的国产化率，其实没有多大意义。能飞起来，就是最大的成功。

这就是飞机系统设计的巨大魅力。#重塑工业体系#收起全文d