换电池模式才是电动车的发展方向，而且技术上没有问题_风闻

【本文由“弱水三千”推荐，来自《作为新能源车主及汽车工程师，聊聊换电方案的不可行》评论区，标题为弱水三千添加】

浙江老丁相对于换电池，纯电动车统一配备增程电池接口不难吧！在后备箱配备增程电池接口，设计一种20寸行李箱大小的电池组，一个可以续航100-200公里，电池可以并联1-4个。加油站提供换电服务，电池也可以搬回家充电--解决没有固定车位的问题。这才是电车取代油车的解决之道，要是有这个解决方案，家里下一辆车一定换纯电动车。

作者作为工程师显然缺乏想象力了🌼🐔。

换电方案早已有之，我在观网都说了快10年？（老号没在用了）。

比如最简单，最显而易见的两条：

1，电池标准化。

2，分布式电池设计。

前者是必然的，而且轻松解决你所说的规格问题。比如可以是30公斤的小模组（应急手动更换），也可以100公斤以上的大模组（机械辅助），模组可以自由拼组——这跟底盘设计有什么关系呢？谁说非要电池底盘一体化，共形设计？🙈

而后者更意味着电池不一定全都要在底盘上。比如前后备箱都可以有部分电池，只要换电站简单吊装更换就能实现200公里续航。速度甚至可以比加油还快。前后电池仓甚至可以是抽屉式，不干扰行李放置。

当然即便电池全部装在底盘上，也可以有快捷安全的设计，这个就不细说了。

最后电池寿命无忧这是对的，坊间显然有恰饭媒体的刻意误导在。

其实小学生都可以算出电池的寿命里程——

【续航里程（km）x电池充电寿命（次）=电池寿命总里程】

考虑电池淘汰前的衰减（淘汰标准似乎有80%与60%两种，但也有车企超量安装电池弥补衰减），我们即便全部按80%续航计算也可得到——

【400km x 1000次循环= 40万公里电池寿命】

即便是垃圾电池，500次循环，也有至少20万公里里程。

一般人10年能开40万公里吗？20万都少。

在换电站的问题上，也完全可以由加油站转型，也算是一种利益平衡，推行起来应该问题不大。而电池就不应该由消费者购买，一开始就应该是租用服务性质，也就解决了电池新旧不一的问题，消费者也不用在维护上操心（很高兴最近已经有企业在这么干了）。

至于“不能跑长途，电车就没前途”之类的说法，显然不符合城市居民的实际，绝大部分时间都在通勤，顶多也就去个农家乐，500km续航不够用吗？

就为了一个黄金周自驾游，就要放弃电动车带来的各种碾压性优势？显然舍本逐末，是一种浮夸的消费态度，最终会被实用主义打败。

跑长途可以有很多其它形式的解决方案，比如租车，比如换电站的成熟，比如第2辆车😂。

至于超级充电桩，我是不太看好，你们可以算一下需要多大的电流，那样安全性有保障吗？成本呢？