11家航司三季度成绩单：谁率先盈利、谁持续亏损、谁钱不够用_风闻

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在刚刚过去的周末，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏、山航等8家上市航空公司都已在交易所披露今年前三季度成绩单，川航、厦航和深航等3家航司也在清算所公布了前三季度的业绩。

航旅圈整理了上述11家航空公司今年前三季度的营业收入、盈亏情况，同时也汇总了8家上市航司流动负债（借了多少钱）和现金及现金等价物余额（口袋里还有多少钱）两项指标。

【航旅圈注：本文所指国航包括山航、深航等子公司；东航包括上航、中联航等子公司；南航包括厦航等子公司；海航包括控股子公司】

从数据上看，11家航司Q3营业收入全部超过Q1。华夏航空营收恢复最佳，Q3营收恢复到去年同期的86.2%，独自处在第一梯队，支线航空的运力购买模式功不可没。

第二梯队则是川航、厦航和春秋靠前，Q3营收恢复至去年同期的65%左右。

归属股东/母公司净利润（净亏损）指标上，南航、春秋、吉祥、华夏、厦航和深航6家航空公司Q3实现单季度盈利，其余5家航司Q3单季度仍为亏损。

从净利润恢复情况来看，厦航Q3归母净利润恢复到去年同期的75%左右，排名第一，其次是华夏航Q3归股净利润恢复到去年同期的72.4%。

比较令人意外的是南航的归股净利润恢复到去年同期的30%，是三大航中唯一在Q3实现净利润的，而且恢复情况与春秋、吉祥两家民营航司打平。据航旅圈了解，这与南航货运物流仍在上市公司报表内有一定关系，而国航东航经过混改，货运物流已从上市公司报表剥离。

疫情爆发后，由于需要处理大量退票订单、维持大量固定成本开支，各家航司都纷纷借贷发债。从8家上市航司的报表中，我们整理了各家Q3末与去年末短期借贷的数据。

其中，南航和海航Q3末短期借贷数额低于去年年末，意味着贷款正在逐步还清。而其他航司Q3末的短期借贷数额均高于去年年末。

最后是一项疫情爆发之初，等待退票的旅客和等待发工资的航司人员比较关心的指标——现金及现金等价物余额，可以理解为航司口袋里还剩的真金白银。8家上市航司中，除海航口袋里的钱是净流出的，其他航司都储备了更多钱。

其中东航、南航、山航在短期内收进了最大数额的资金，你觉得其中有多少是随心飞贡献的呢？

对于各家航司的成绩单，你有什么看法？欢迎文末留言~