吉利星瑞，能改变中国汽车品牌在轿车市场的羸弱局面吗？ | 汽车新纪元_风闻

**导语：**轿车市场是中国乘用车体量最大的一块细分市场，也是国产品牌难以撼动合资品牌的一块市场，不过吉利最新推出的星瑞号称要做这个市场的颠覆者，其能做到吗？

张军智 | 文

近年来中国车企的进步，国人有目共睹。从销量上来看，吉利、长城、长安等自主品牌已经可以与上汽通用、东风日产、一汽丰田、广汽本田等合资品牌相抗衡；从产品品质上来看，不论是三大件、还是外观、内饰设计，国产品牌都有很大提升。不过国内车企虽然进步巨大，但至今仍有一块突出的短板，就是轿车。与在SUV领域，国产品牌已经可以牢牢压制合资品牌不同，轿车领域，国产品牌很少可以进入前十名之列。以2019年国内轿车销量排名来看，前20名中，国产品牌仅有一个位列13位的吉利帝豪。但从吉利帝豪的5—8万的售价，我们可以非常清楚地知道，这样的销量是建立在价格低廉的基础上。坦率来说，在与合资品牌的对垒中，中国轿车品牌目前还没有一个能打的。

轿车市场是我国乘用车市场中最大的一块市场，2019年国内狭义乘用车全年销量2070万辆，其中轿车就占据了1014.4万辆。对于这块市场，国内车企并不甘于放弃，像红旗、奇瑞、吉利、长安、长城都向轿车市场发起过冲击。其中，国产品牌“一哥”吉利可以说做出的努力最大，在过去十多年的时间里，吉利推出了诸如帝豪、博瑞、缤瑞等多款轿车产品，只是面对强手，除了售价较低的帝豪保持了不俗的销量外，其他产品并没有取得太大的成功。探究其中的原因，除了品牌因素之外，核心还是其产品力并没有得到市场的认可。不过，不久前的北京车展上，吉利新推出的一款轿车，一亮相，就受到了媒体的高度关注。这款车就是吉利基于CMA超级母体平台打造的首款宽体轿车——星瑞。

吉利官方表示这款车将从智能、健康、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准，为用户打造全面超越强势合资品牌产品价值的家轿产品，开启“用户定义汽车标准”的新时代，甚至用了“中国家轿颠覆者”来描述这款新车。

 轿车市场大，而以A级车为主的家轿市场，又是轿车中最大的市场。以2019年为例，在轿车销量排行榜前10名中，除了本田雅阁属于B级车外，其它9款都是A级轿车。中国家轿市场很长时间以来，都是合资三强争霸的格局，分别是大众系（包含朗逸、速腾、宝来、桑塔纳）、丰田系（包含卡罗拉、雷凌）、日产（轩逸），它们牢牢占据着市场最大的销量，轮流“坐庄”，即使像本田、现代、马自达、雪佛兰等极具实力的合资品牌都难以撼动它们的头部位置。

在这样的市场格局之下，吉利星瑞何以敢自称“中国家轿颠覆者？吉利之所以有这样的自信，在笔者看来是缘于吉利对星瑞产品力的绝对自信。

星瑞是基于吉利和沃尔沃联合开发的全新基础模块架构CMA打造的首款宽体轿车。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，中文意为“紧凑型模块化构筑平台”，其在灵活性和延展性上有着很好的表现，能在大大缩短新产品开发周期的同时，提升产品的制造工艺和质量。比如说，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA做到了1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。再比如在底盘一体化合装工艺上，CMA可以通过高精度夹具，把上车身（车架）和下车身（动力总成/悬架）整合在一个模块里，并且一次性拧紧联结点，拧紧扭矩偏差精度在3%以内。这种一体化合装工艺不仅能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的表现，同时还能够大幅降低工人的疲劳，质量也更稳定。

得益于CMA架构的实力，沃尔沃XC40、领克系列车型、吉利星越轿跑等产品都有着不错的产品品质。而背靠CMA平台，星瑞也拥有不弱于大众MQB和丰田TNGA架构下的产品实力。

动力方面，堪称是星瑞的最大优势。星瑞搭载的沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，在A级车市场中，难逢敌手。虽然用的是湿式双离合变速箱，但从试驾感受来说，整体表现也颇为平顺。这套动力组合，最大功率为190马力，峰值扭矩300牛·米，当发动机转速达到1000rpm时涡轮即可介入工作，有效地减小了涡轮迟滞现象，另外涡轮增压器最高转速可达240000rpm，可以提供更为迅速的动力响应。

星瑞的动力，可以轻松碾压目前的大众、丰田以及日产的A级轿车产品。同时，在CMA架构下，星瑞还采用了麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，官方称其将拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

车身尺寸方面，吉利星瑞相比同级对手也有更大的优势，其长宽高为4785/1869/1469mm，轴距2800mm，已经已接近于一辆B级轿车。这也让星瑞相比竞争对手有着更大更宽敞的内部空间。

外观方面，吉利星瑞采用了全新一代家族式设计语言，融入了吉利和沃尔沃两个品牌的设计思路，其前脸名为“能量音弦”的直瀑式中网比以前的“水波涟漪”显得更加沉稳大气。格栅中央悬挂吉利黑色LOGO，搭配比较方正的全LED灯组显得尤为凌厉，三段式脉冲LED日间行车灯也营造了不错的新鲜感。另外吉利星瑞还采用了流行的溜背式轿跑车身，配合双色轮圈显得更加时尚动感。在笔者看来，在吉利的产品之中，星瑞的颜值堪称是目前最漂亮的一款。

其它配置方面，吉利星瑞还配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统等功能。这些配置，完全是跨级般的存在。

而在公众最关注的价格方面，目前星瑞只放出一款限量版（2.0T 设计师推荐款）的指导价：13.77万。从配置来看，限量版接近顶配车型，据此可以大概估算出，其价格将在11万—15万区间。如果以这个价格区间来看，结合星瑞的产品力和竞争对手的价格，其完全有机会打破目前的A级车市场格局。

星瑞目前弱的是品牌，目前国人买车首先还是合资车，合资品牌不仅代表更优秀的产品力，也有“面子”的作用。不过我相信随着一款款像星瑞一样的优秀产品推向市场，国人会早晚改变这样的观念。正如早年的SUV市场一样，当时也是合资品牌一统天下，但随着长城、吉利、长安等车企不断推出优秀的产品，如今国产SUV的产品力和品牌，在国人心目中已经得到了极大的提升。

跳出汽车产业来看，曾经中国的家电市场、手机市场也是外国品牌的天下，但现在不仅在国内，甚至在国际市场上，中国的家电、手机已经是在追着外国品牌打。我相信，假以时日，这样的情景也会出现在汽车市场。现在，中国人也应该对自己的车企和产品有更大信心。