台伪空军机毁人亡背后：救命的本事不如日本，保命的本事还不如..._风闻

10月29日上午7时31分，台伪空军台东志航基地7联队的一架F-5E坠毁，飞行员跳伞后落水，因抢救无效而丧生。该机于7时29分起飞，起飞后不久飞行员即报告右发故障并跳伞，因此飞行员落水点距离海岸仅1公里；志航基地7时31分下令UH-60M搜救直升机升空也算及时，但居然花了45分钟才在近海找到飞行员，这是导致飞行员抢救不及的重要原因。

▲至于这架向海上起飞，在海上飞行，也在海上坠毁的F-5E，其飞行员是怎么“尽最大努力避免战机坠入村庄”的，只能说是人嘴两张皮了

反观2019年2月20日，日本航空自卫队一架F-2B战机坠毁后，芦屋基地的U-125A救援机从接到命令、赶往130公里之外的坠机点、再到发现两名落水飞行员仅用了42分钟；对比之下，装备条件一点不差的台伪空军搜救力量，这次体现出的近海搜救能力实在是拉胯。

▲拜“信息透明”所赐，我们也能更好地从这些事件中分析台伪空军的具体短板

不过事发后，媒体的焦点都被“右发动机故障导致飞机坠毁”吸引过去了，不少人都觉得，一架双发战斗机，总该有能力靠单台发动机坚持到着陆才是。但对于推重比本就偏低的F-5来说，如果在刚起飞后不久、速度高度均很低的情况下遭遇单发故障，即使这位上尉飞行员在F-5E上有500多个小时的飞行经验，想挽回飞机仍然不太容易；更何况这架F-5E是1980年出厂的，飞行时数已达6200小时以上，几十年损耗下来，其操纵性能能保持正常就不错了，一旦遭遇意外，确实没法指望这把老骨头还能化险为夷。

▲一说到故障原因啊，对岸的网友总能给我们出点新花样

要说能让台伪这52架（现在是51架）F-5飞到现在，从空军作战行动（上世纪五六十年代“黑猫中队”和“黑蝙蝠中队”执行侦察大陆任务时，往往以群山基地作为起降中转站）到空军装备领域，长期以来与台伪政权保持合作的韩国可谓“功不可没”。早在上回台伪空军F-5集体停飞的时候——2018年6月，《联合报》就曾爆出过“韩制零件不靠谱，可能导致发动机熄火”的消息。

▲再结合这次坠落的F-5E也是因发动机故障而坠毁，搞不好还能把锅甩给逆贼败党

俗话说得好，一笔写不出两个逆来。同为逆贼败党，同样是组装F-5E/F生产到1986年，韩国那边的F-5机队规模还更大一些，维持下来那也是一本难念的经。按照韩国媒体自己的报道，**从2000年到2010年，其F-5机队一共出现了多达40次单发停车事故，其中3次直接导致坠机！**得亏有钱，他们在2012-13年把现有180架F-5的弹射座椅都换成了英国马丁贝克公司的（当时）最新产品。

▲全小将的名言永不过时

**此前F-5E/F使用的老式弹射座椅，只能在2000英尺（609米）安全高度以上，40-450节（74-833千米/时）的安全速度条件下，才能保证成功弹射。**而韩国空军这次与马丁贝克公司合作为F-5改装的“零高度-零速度”弹射座椅，启动高度没有限制，安全弹射时的速度范围也扩大至0-550节（0-1018千米/时）。

▲一位台伪空军老飞行员对比新老弹射座椅特点，这个小故事也很有意思

效果是立竿见影的，2013年9月26日，韩国空军一架F-5E因机务检修时将零件装错，导致飞机起飞后“永不低头”，最终失速坠毁于忠清北道曾坪郡；不过飞行员成功跳伞生还，这就一举把韩国空军F-5飞行员的事故生还率从1/18提高到了2/19。

▲当时跳伞的飞行员和F-5残骸，这也是迄今为止韩国空军最后一架坠毁的F-5

当然了，韩国空军现在毕竟是仅次于东亚某国之下的亚洲第二大四代机用户，给F-5机队花的钱那都是小钱，让大家有命活到F-35乃至KF-X铺开换装的时候就行了。真要说认真给F-5机队花钱，那还得是泰国和巴西，从2014年开始，泰国空军与以色列Elbit公司合作，耗资9500万美元，4年内完成了14架F-5TH/THF的升级。

▲在延寿2400小时/15年（预计服役到2030年代早期）的同时，这些飞机从座舱仪表飞行头盔、到雷达数据链等电子设备，都里里外外的换了大半，再挂上“德比”这种凑合中距弹，以及现代化电子战吊舱，这些“超级F-5”确实达到了能与JAS-39搭配使用的要求

而F-5机队的规模比泰国更大，与台伪空军相仿的巴西空军，刚于10月18日宣布其49架F-5E/F已经全部升级到F-5EM/FM标准。由于与巴航工业公司合作承担这笔单子的，其实就是以色列Elbit公司在巴西的子公司Sistemas，所以总体升级方案与泰国空军的F-5TH有些相似，但由于作战环境的区别，部分配置还是有所不同。

▲F-5E原设计中，空中加油能力就是可选配的一项；巴西毕竟也是个大国，为F-5增加这项能力还是很有必要的

然而都升级到这标准了，价格肯定不便宜，在泰国巴西这两笔合同里，每架飞机所需的费用都在670万美元上下。如果照此标准计算，即使不算花莲5联队下属第12战术侦察中队那5架RF-5E和2架F-5F，台伪空军要给剩下的40来架F-5升级，费用可就照着2.5亿美元去了，这显然是做不到的。

▲“军公教”的盘子总共也没多大，行将退役的老机型就更别指望了

不过虽说台伪空军的F-5还得承担一定战备值班任务，但毕竟手里三代机看着还算齐整，没必要像泰国和巴西那样硬往三代乃至三代半的方向使劲，总之拿出跟韩国空军对待F-5机队的态度就差不多了。然而由于近9年来没有摔过F-5，这难免让台伪空军产生了“一旦接受了这种设定，好像也没什么问题”的错觉，难怪在2016年蔡英文刚刚上台时，台伪空军高官还放出过如下豪言：

“空军参谋长”范大维答覆“立委”质询时也强调，经评估，F-5E/F型战机垂直安定翼没问题，另美方所指的上下重梁也早已经换过，F-5E/F型预计在2028年才开始逐步汰除，另AT-3也已经有“强汉2号”延寿计划。

▲岛内有说法称，让F-5“延迟退休”的目的，是等到2028年F-16V和“勇鹰”全部交付后，台伪空军能够短时间内在纸面数量上实现“战术飞机总数破500架”的“小目标”，逢迎上意

虽然在上文提及的2018年那次集体停飞之后，台伪空军就知道这个日程很难执行下去；而且随着引进66架F-16V合同的谈妥，本来岛上很多人都觉得，到了2023年，应该是台中清泉岗3联队开始用F-16V换掉IDF，然后把这些二手IDF交给7联队，这样F-5从2023年开始逐步退役，到2026年退役完成；然而沈一鸣等台伪空军高官此后反复吹风，言下之意要借F-16V到来之机再增编一个战斗机联队，所以替换F-5的重任又落到了台伪自制的“勇鹰”高级教练机头上了。

▲反正远看也差不多是个IDF，至少比来自清泉岗的二手IDF更新

考虑到汉翔的生产能力要慢一些，即使“勇鹰”首架量产型能按时于2023年交付，66架全部交完也得到2028年。不过甭管是2026还是2028，反正台伪最后一批F-5E/F是在1986年交付的，那么只要这当间儿没什么“意外”发生，基本可以肯定每架F-5E/F都得用到40年了。

咱们都知道，大“意外”要是来了，台伪折腾啥都没用；但为了预防小“意外”，至少不让白发人送黑发人的悲剧再次上演，台伪空军在不得不从韩国倒腾零件保持F-5机队运作的同时，别的方面也该学学逆贼兄弟，多少出点钱升级一下弹射座椅吧？

▲毕竟一笔也写不出两个“国军”嘛！