中国有没有市场规模大、利润空间足、却升级停滞不前，被死死压制的产业？还真的有_风闻

中国有没有市场规模大，利润空间足，然而产业升级停滞不前，被死死压制的产业？

还真的有。我自己搜集了不同产业的数据，市场规模较大的产业里面，国产化下降的例子几乎没有。但国产汽车产业，十年间自主品牌份额不升反降创十年新低。

汽车产业，不只是本土市场自主品牌份额停滞，而且还直接导致上游的国产汽车零部件产业也没有搞起来，因为外资系品牌更多用外资系零部件。

中国的乘用车自主品牌市占率（包括轿车，SUV，MPV三种，中汽协数据），

2010年45.6%，2011年42.23%，2012年41.9%,

2013年40.3%， 2014年38.4%，2015年41.3%，

2016年43.2%, 2017年43.9%,  2018年42.1%

2019年39.2%

2020年上半年更是进一步下跌到了36.3%。

过去的十年，自主品牌份额居然还下跌了，而且上半年的份额还是十年来最低，

这在中国的产业升级过程中可以说非常罕见了。

分车型看，主要是轿车市场彻底溃败了，

2010年自主品牌轿车销售293.30万辆，占轿车销售总量的30.89%；

2019年中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%；

十年间自主品牌市场占有率下降了11个百分点，2019年甚至还不到20%。

不只是份额，十年间国产自主品牌轿车的销售数量也下降了，从每年大约三百万辆的水平下降到了两百万辆的水平。。

乘用车的份额下降没那么多，是凭着SUV销售量的猛增。

2010年的中国乘用车69%是轿车，SUV销量占比很少，2010年全国总共才卖出132.6万辆SUV，而在2019年，光是中国品牌SUV就销售了492万辆，占SUV销售总量的52.6%。

汽车的出口稍微好一点，

根据中汽协统计的中国的汽车出口（包括乘用车和商用车），

2010年为54.49万辆，其中乘用车出口28.29万辆，商用车出口26.19万辆，汽车出口量占当年中国汽车产量的2.98%。

2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。 其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。汽车出口量占当年中国汽车产量的3.98%。

十年的时间，在基数如此之低的情况下，出口增幅也只有一倍左右，对世界市场的影响可以说微乎其微。

国产汽车没有跟上中国发展的脚步，

中国的产业升级和国家的发展总体是明显的，不管是一个地区也好，一个产业也好，一个企业也好，要坚定的向中高端走，要坚定的把做中高端产品作为核心。

以SUV为例子，2019年在本土市场中国品牌SUV卖了492万辆，下降了15%，市场份额52.6%，而同样在2019年，价格更贵的德系SUV销量同比却增加了40%，份额上升到了17.6%，仅次于国产和日系品牌。

从智能手机，大屏幕电视，旅游，汽车，住宿，化妆品，大家越来越需要的是中高端品牌和高质量产品，从最典型的智能手机和汽车产业都可以看出来，智能手机的平均售价在越来越高，千元以下智能手机销量占比越来越低已经彻底边缘化占比不到10%，

根据乘联会的统计，8万元以下市场占中国乘用车市场的比例，从2017年的28%降至今年上半年的16%，而这个价格区间恰好是自主品牌的优势区域，这样的市场格局，自主品牌怎么可能不受打击。

2019年中国人均一万美元，到2030年人均很可能到两万美元，人均迈入发达国家门槛，这个就是大趋势，做低端货的利润空间在越来越小。

现在造车新势力，汽车电动化智能化，华为入局汽车零部件可能会带来一些机遇，再过几年看自主品牌有没有起色。

另外说个题外话，

因为中国汽车没有搞起来，导致欧洲和日本汽车公司每年在中国市场赚取了巨额的利润，2019年大众集团全球销量38.6%在中国，其中旗下大众这个品牌全球销量的50.38%在中国，竟然超过了全球其他国家总和。

2019年德国奔驰品牌汽车全球销量29.64%在中国市场，

宝马集团（包含BMW和MINI两个品牌）28.7%的全球销量来自中国市场。

德国人能赚多少钱呢，光是以大众集团为例子，2019年他们在中国卖了400多万辆车，这就已经至少是5000亿人民币以上的销售额了，利润和中国合资伙伴分成。

2019年大众集团从中国市场获得了44亿欧元的营业利润，相当于华为2019年全球营业利润的40%左右，比小米和中兴2019年的营业利润加起来还多。

或许是巨额的经济利益缘故，导致德国对美国要求禁止华为5G的态度始终消极吧。