有关南航，北京过往_风闻

现在是10月24日，我在南航的航班上，准备从北京飞往成都。这是南航在首都机场的最后一个航班。25号开始，南航在北京的所有航班将全部转场至大兴国际机场。作为最大的主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州-北京“双枢纽”。

航班是晚上的，下午便跟朋友一起先来到了南航北京基地，联勤楼。一路都很堵，到地儿天已经黑了。

虽然明天开始就不会有人再来这儿工作了，但门口的保安大叔依然尽职尽责的查看了我们每个人的证件和健康码。停好车，还没等走进楼里，不远处的大草坪上便传来了嘶吼的歌声，那是机务工程部的伙伴，用自己的方式与这里做最后的告别。

其实相比画面，声音更能给人留下深刻的记忆，我站在星空下，听他们唱完了这首海阔天空。心里很暖，虽然这里天冷，有风。

走进联勤楼，红布上写着“告别后沙峪，大兴再起飞”，有些闲暇的工作人员在这里互相合影，其乐融融。

其实这次前来，我本以为只是来感受一下这最后一个航班，没想到南航北京的伙伴们，特别用心的举行了一场告别仪式，那画面着实让人很感动。

乘务组们来了，排队签到、测体温。酒测机器旁边贴了这么一张告示，我特别想跑个题请其他公司看看：

员工隐私问题从来都不是小问题，希望其他公司也如南航一般用心。

航前协作会之前，主任乘务长特别深情的与我们分享了她的故事。“我2010年来到南航，在广州经历了老白云和新白云的转场，后来来到北京飞行，今天还能执行这个航班。我一直是个有仪式感的人，非常荣幸能够参与、见证这历史的一刻。”

我上一次参加航前准备会是去年五月份在呼和浩特，今天站在大家后面，看着主任检查大家的证件、资料、眼镜，恍惚间，这种感觉既熟悉又有些陌生，才下眉头却上心头。

协作完毕，联勤楼的伙伴给每位机组准备了一个平安铃，每名机组道谢接过，又颇具仪式感的佩戴在了自己的箱包上。

来到餐厅，师傅们已经早早在这里等待，这是最后一套在这里用餐的机组。我听乘务员说：不行我一定要再吃一碗拉面。机长在旁也郑重点头。

来到面摊前，师傅早已做完热身，严阵以待。看着师傅娴熟的抻面，潇洒的丢进汤锅中，搅、捞、盛、再撒上葱花儿，不多时，一碗热气腾腾的面就摆在了我们眼前。

其实我也是个热爱拉面的人，写到这儿我还在飞机上，已是夜里10点，我的肠胃咕噜噜的叫着，埋怨我为什么当时不要一碗面。

拉面师傅姓李，已经在这工作了很多年头，姑娘们说，每次飞航班，觉得这里最亲切的就是那一声声“面好了！”，有时候早上人多，为了吃到这碗面，更要提前一些时间来排队，不然容易吃不上。

机长也对这碗面颇有感情，上前与李师傅握手，表达这些年的感谢，互相约定“大兴见”，画面说不出的温情。

我在视频号里发了一条视频，几乎所有人都关心一个问题：李师傅去不去大兴。我现在严肃的回答大家：同志们请放心，李师傅也会去大兴！

时间尚早，机长看到旁边的案板上有饺子皮和馅儿，便洗了个手开始包饺子，赶皮儿，入馅儿，双手捏紧，动作考究，心情愉悦。然后机长端起这盘饺子，走到锅前把它们下了进去：“上车饺子下车面，来招呼大家都来吃。”

啥馅儿的？韭菜鸡蛋。机长你们吃吧，我们就不吃啦。

感情不分深浅，时间总会向前，终于到了要分别的时候。走出联勤楼，没曾想看到所有在这里工作的伙伴，手捧蜡烛，围成心形，轻声唱着“祝你平安”，为尾航机组送行。

这一幕瞬间击穿了我的泪点。

对于很多人来说，十几年的时光，在这里工作生活着，今朝一别，想必再也不会回来。那熟悉的道路、路旁的大树、树下的花草、晒到花朵的光、穿越草地的风，后沙峪的一切都不再与之相关。有的，是回忆和想念，有关青春，有关过往。

朋友带我来到候机楼，办好手续等候登机，当南航地服伙伴广播道“这是南航在首都机场的最后一个航班”时，很多旅客经过短暂的错愕，也变得兴奋了起来。而在航班上，我也发现有不少旅客，是专门为了这个航班而来。

有位旅客坐我旁边，我跟他聊天。他说早上才从南京回北京，听朋友说到了南航的这个航班，就当即买了票。

“大连、长沙、北京、深圳，这些年我学习、工作、生活过的地方，都有南航的基地，我一路跟着南航飞到了现在，这是首都机场的最后一个航班，我也想来陪南航飞一下。”

类似的旅客，在这个航班上有很多。其实我也好奇，除了飞友，为何与这个行业并无关联的旅客，也会对航空公司产生如此深刻的感情？比如我旁边这位，除了请乘务组帮忙想让机长帮他在登机牌上签个名，全程没有打扰过任何一名空乘。

他在航班上特别安静，没有吃旅客餐，没有到处拍照，更不会像我们一样有各种各样的设备拍不同的照片，起飞的时候我看向窗外，他也看向窗外，除此之外，就默默无闻的坐在那里，不声不响。但我知道，他这是用自己的方式，去纪念自己心中的那个南航。

看到乘务组已经忙完，我得空去跟大家聊天，能感受到大家言谈里那份不舍在流连，不过**“其实去就去了，继续好好工作。”**

图自：瘦驼

不知道为什么，在这些年参加活动的记忆里，每次乘坐南航航班，都能跟乘务组很熟络的聊起来，我们都是第一次见面，以后也可能很难再见，但这份熟悉感总会没来由的产生。相比之下，载旗航较严肃，老东家略高冷。

在欢快中，航班平稳落地，至此，南航在北京首都机场的最后一个航班，结束了。让我们用**@航空物语** 制作的这个视频来给这段行程画上句号吧。

我们住进了机场旁边的假日酒店。25号早上9点，我们将再次乘坐这架飞机飞往北京大兴。对于南航来说，新的征程，也即将开始。

收拾好真正睡下已近凌晨3点，4个小时后，我便被闹钟吵醒，看着窗帘外灰沉的天，我头脑尚未清醒，有些迷离。

上个月刚刚来过一次成都，吃了两顿火锅，数不清的牛肉和毛肚，只可惜这次时间过于仓促，仅够我在这里喘几口气。

一路无话，正常登机。还是昨天的那套乘务组，大家互道一声辛苦。昨天坐我旁边的旅客本来是想乘坐中午的航班回大兴，昨晚聊过之后，我猜到他会改签到这一班，落座后，果不其然看到了他，还是那个座位，依旧默默无闻。

自今天起，南航在成都往返北京之间的航班都将转场至大兴机场，这个航班，也是首航。由于地理位置和航路的关系，成都飞往大兴相较于首都机场，飞行时间可节省大约30分钟。

新航季里，南航每日执行成都至大兴航线共8班次，全部由宽体机执飞，投放座位数2150个，占成都大兴运力份额约56%，航班时刻涵盖早中晚不同时段，旅客出行时间更自由。

其实作为南航举全司之力打造的南航大兴枢纽，我作为一名旅客，能感受到南航处处透漏出的诚意，比如说：机票免费变更权益，持续至2021年10月30日，以大兴机场为始发地、目的地的南航实际承运航班和使用CZ航班号代码共享航班的客票，在航班预计离站时间前4小时（含）前，均可免费变更；2021年12月31日前，乘坐南航进出北京大兴航班，除原来规定的免费托运行李额外，可增加10公斤的免费托运行李额。

南航北京大兴套票产品也正式上线，包含北京大兴机场与境内指定城市机场间多次往返的机票与地面交通产品券礼包，旅客只需花一套往返大兴的经济舱全价机票价格，即可享受相同航点间的无限畅飞的实惠。

以成都为例，若花费4460元（不含税费）购买成都至大兴航线一套往返的经济舱全价机票，成行后即可享成都至大兴航线每次50元（不含税费）价格的无限次飞行，产品有效期至2021年1月6日。

最近几年来成都的机会不多，所以很少吃到这里的餐食，没吃早饭饥肠辘辘，要了一份麻辣鸡丝盖饭，吃的干干净净。乘务员来到我面前，特别友好的向我介绍餐食饮料，我说我们就不必走这个流程了吧，她听闻对我甜甜一笑。

水足饭饱，我又来到服务间。这套机组、乘务组都是南航的精锐，大部分都工作了很多年。有的前辈是2006年南航组建北京公司时第一批从广州调过来的员工，属于元老中的元老。

聊起后沙峪的这些年，难免有些感伤。“现在还住这边，两头跑，有班车，就是费些时间。”

其实不管我写或是不写，我们也都能想到，转场对于普通员工来说意味着什么，会有多少困难要重新经历、重新面对。我特别希望不管我们的民航事业发展的多么辉煌，取得了多么令人瞩目的成就，这些兢兢业业、默默付出、为之奋斗且承受的一线员工们，绝不能被遗忘。

如果可以，还请公司们多帮一帮。

算上我们这个航班，南航今天在广州、深圳、成都、昆明四地前往大兴的航班上都进行了主题活动。四个航班都围绕南航全部转场大兴机场这一主题进行视觉元素装饰和客舱活动设计。

由于飞行时间短，机上航班的主题活动便显得有些匆忙，好在川蜀和北京人民都极为热情，老人、小孩、所有旅客都纷纷落场参与答题，呼唤铃此起彼伏，客舱气氛十分欢愉。

活动间隙，我跟瘦驼老师在服务间吃蛋糕聊天，说起大兴机场位置问题，瘦老师说其实很多人只是下意识的觉得大兴远，但实际上从北京市区草桥站乘坐地铁新机场线只需要19分钟就能到大兴机场，所谓远，只是人们还不习惯，等习惯之后，就会觉得大兴同样很方便。

从交通上说，大兴机场配套十分便利，“五纵两横”包括四条高速公路和三条轨道线路，其中“五纵”自西向东分别为京开高速、京雄城际铁路、地铁大兴机场线、大兴机场高速和京台高速；“两横”自北向南分别为机场北线高速和廊涿城际（城际铁路联络线）。

依托发达的“五纵两横”高速公路和铁路网络，大兴机场实现了广阔的地面交通辐射范围。从北京周边的天津、唐山、保定等城市出发，最快在1小时内即可到达大兴机场；3小时高铁圈囊括了太原、郑州、沈阳等国内主要城市，覆盖人口达2.02亿，更可广泛建立与周边主要城市的连接，大幅增强枢纽辐射能力。

可能很多朋友没有机会去看南航在大兴的基地，这是南航历史上最大的工程项目，其中1号机库，跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机，或同时容纳12架空客A320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。

图自：陶冉

而航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，是亚洲最大的航空食品生产基地；运行及保障项目建筑规模约50万平方米，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等集中统一管控，是亚洲最大的航空运行控制中心。

上午11点10分，我们的航班落地了。我再次跟乘务组表示感谢，主任和其他组员也恰到好处的给我几句吹捧，我们挥手，就此告别。

结束，是为了更好的开始。对于南航来说，对于很多在南航北京工作的人来说，这两个航班都极具意义，而10月24日这一天，更将成为很多人铭记一生的追忆。十分有幸，我可以参与其中，见证了这一切。

后沙峪的故事就此告一段落，往后余生，我们会继续在大兴书写。想用一句我特别钟意的话送给中国南方航空和南航的伙伴：

鱼跃此时海，

花开彼岸天。

再会！