【不能忘却的伟大胜利】“米格菜鸟”成长记：不轻松的“虐菜局”_风闻

提到抗美援朝空战，人们更为津津乐道的，往往是米格-15与F-86“佩刀”之间的较量。然而决定朝鲜战局的，更多靠的是地面作战，对于“联合国军”来说，与之配合的航空兵行动效能，很大程度上决定了地面作战的成败。因此相比打“佩刀”，如何通过打击敌轰炸机和战斗轰炸机，降低其轰炸扫射造成我道路补给和人员装备的损失，同样是志愿军空军的重要任务。

▲有空军前辈提及，当年鲁珉在接受战地记者采访时，曾表示不希望过度宣传“打F-86能手”这个称号。在这些从陆军基层部队走来的人民空军第一代飞行员眼里，打击敌轰炸机和战斗轰炸机的效果，对陆军战斗的胜利有着更为直接的影响，有着同样重要的分量

自从中国人民志愿军入朝参战以来，除了志愿军空军图-2编队三次轰炸大和岛，以及人民军空军使用波-2进行浅纵深小规模夜袭之外，中苏朝空军基本没有对“联合国军”进行过像样的空袭；而占据绝对兵力优势的“联合国军”空中力量，却肆无忌惮地对“几乎一切能看见的目标”狂轰滥炸。

▲在前期有着绝对制空权的条件下，F4U这类航程和载弹量较大的活塞式战术飞机，可以对朝鲜铁路枢纽等目标舒舒服服地完成多轮攻击

虽然在1951年4月12日，苏联空军近卫第324歼击机师在其师长、卫国战争期间苏军头号王牌飞行员伊万·阔日杜布的指挥下，驾驶米格-15痛击了企图轰炸鸭绿江大桥（中朝友谊桥）的美空军B-29轰炸机机群，一举击落击伤10架，就此结束了B-29对鸭绿江大桥的威胁，为志愿军第二批部队入朝打出了宝贵的窗口期，让重压之下的铁路运输系统得到了喘息和恢复；但在随之而来的漫长“绞杀战”中，尽管付出了巨大的代价，“联合国军”空中力量仍然不顾一切地投入对我战线后方的轰炸，摆在志愿军空军面前的，注定是一场持久战。

▲“绞杀战”的扩大化和持久性，促使志愿军空军决定在1951年冬季派出空2师、空3师、空6师和空14师前往一线，给空4师留出两个月的时间整补休息

到了1952年夏秋季节，对于刚完成一波高强度轮战的志愿军空军来说，可谓机遇与挑战并存。此时美军在清川江、大同江地区以大机群轰炸扫射我桥梁、市区、仓库、铁路和新建机场的同时，也开始以2-8架战斗轰炸机组织小编队，对大同江以南，通往志愿军前方部队的交通枢纽进行穿插袭扰。由于敌机数量和质量均不占优势，这对于首次入朝的空12师、空17师和空18师来说，是一个难得的练兵机会。

▲空17师49团和空17师51团后来转隶海航，成为今日东部战区海军航空兵某旅（也就是图中的“海空雄鹰”）和北部战区海军航空兵某旅的前身

但与此同时，承担主要抗敌压力的苏联空军，其上一批轮战部队因过度疲劳刚刚撤走，新到的部队还不熟悉战场情况，难以掩护志愿军空军出航，这导致美军F-86对浪头场站和大堡场站的游猎强度极高。虽然一些老部队已经形成了一套方法，例如提前抛弃副油箱，尽可能迅速获取速度高度，各大队之间制定好相互配合预案等，逐渐找到了应对“游猎组”的手段，但新手们仍然难免为此付出血的代价。

▲韩德彩击落费席尔的经典战例，其背景就是费席尔作为“游猎组”的一员，企图偷袭我米格-15比斯编队长机

即使在兄弟部队和高射炮兵的帮助下赶走了“游猎组”的F-86，这还只是吃到相对“松软可口”的敌战斗轰炸机的第一步。由于这类目标在组织编队时所用时间要明显少于大编队空袭，又往往采用低空出航，所以留给我军的预警时间更短，有时我军编队起飞后长机才能收到具体情况任务；而我军当时使用的150瓦对空电台，美军能够在300千米之外监听到通话内容，往往会因此泄密，丢掉难得的战机。

解决之道首先是使用通讯距离只有5千米的0.8瓦短天线发讯机（如果具体任务来得及在起飞前制定下达，从机场塔台到长机停机位之间还有一部有线电话，避免因无线电通话质量问题导致误会），同时规定在接敌前编队保持无线电静默，长机通过摆动机翼下达命令，不同次数和幅度所对应的指令，自然是和具体作战方案在起飞前就一并制定好的。

▲当时空中通话音质较差、理解不易和难以保密的缺点，使得充分的地面模拟与方案制定非常重要

对手从低空悄悄的来，咱们也从低空悄悄的迎（一般在1500-2000米），要想顺利接敌，就少不了志愿军空军位于平壤的前方指挥所。当米格-15编队经过其上空时，该指挥所将志愿军空军驻朝雷达站上报的最新空情及时通报，不仅引导米格-15投入战斗，还适时通报可能出现的F-86掩护机的动态，防止新手们吃亏。

一般来说，做好以上几点，各机在预先制定警戒区域划分的前提下再做好目视搜索，在天气良好的条件下，发现由5-8架敌机组成的中等编队（特别是从海上飞来的舰载机）不算太难。但接下来能打出什么样的战果，飞行指挥员的能力与决断就非常重要了。

▲在当时年轻的人民空军航空兵里，除了东北老航校出身和前国民党空军飞行员等少数之外，大多数飞行员都是刚从航校毕业的，整体水平差异不大，能打出什么样的战绩，往往与飞行指挥员的关系更大

由于此前从未有过空战经验，很多优秀飞行指挥员在第一次空战时（如空12师34团团长郑长华），或多或少都有过“新手冲动”，这一波面对数量和性能均不如自己的敌战斗轰炸机，这种冲动有时就更按捺不住了。空17师51团副团长石瑛在回忆中提到，1952年8月9日他在首次战斗中，发现敌机后（英国海军航空兵的4架“海怒”）立刻下令“我攻击、你掩护”，不仅没有考虑敌机的具体航向和反制动作，僚机是否掉队，各机攻击情况也都一概不管，最终付出了1架米格-15被击落，飞行员牺牲的代价，石瑛事后回忆时非常痛心。

▲从“指挥员得把敌人打下来，在部队面前才有底气指挥”，到“绝不能光顾自己攻击而不指挥部队”，对于因形势所迫而不得不“超常规成长”的人民空军第一代飞行指挥员来说，这种转变里往往都有血的代价

其实喷气式被活塞式反杀这事儿并非孤例，在这种空战环境中，苏联空军也吃过亏。F4U/“海怒”这类活塞式飞机，在面对米格机时普遍利用转弯半径小的优势规避，特别是当其被迫近到有效射程内时，频繁使用180度急转弯法规避攻击、有时甚至伺机向我机开火，呈现出“比低不比高、比慢不比快”的特点。

▲作为皇家海军最后一款活塞式战机，“海怒”在朝鲜战场上的表现颇为优秀

交手几次后我军也明白过来，因为这类敌机速度较低，只要看见了一般就跑不了，所以在攻击时没必要着急，相比打喷气式飞机有较为充足的决断时间。首先要看清敌机的机种和数量，给各中队分配任务，同时根据太阳方位、敌我相对航向等制定战术——除了传统的背向太阳方向进入攻击之外，如果与敌机处于迎头（且我机高度较高），老练的指挥员往往会“装作没看见”，带着编队径直飞过去麻痹敌人，等拉开一段距离后再转回来，从敌机后下方偷袭。

▲当然还要严密监视四周，防止敌人用小编队“钓鱼”，导致陷入F-86的伏击

无论选择什么样的时机，为防止冲前，各部普遍选择在距离2000米左右进入攻击航线，同时控制我机与敌机速度差不大于100千米/时，尽可能避免大角度俯冲攻击**，如果敌机提前发现企图机动摆脱，一些飞行员还会使用带有提前量的点射来限制敌机的急转弯机动，尽可能获得更多更稳定的攻击机会。**

急转弯战术逐渐失效后，这些活塞式飞机除了传统的超低空钻山沟规避之外，更多采用二战后期形成的“圆圈阵”。这种各机首尾衔接，不停盘旋的阵型，其目的就是使我机在攻击敌机时难以稳定瞄准，同时如果攻击距离过近，还容易被目标后面的敌机咬住。

▲其运动效果和电影《西虹市首富》里大翔队下半场的这个“圆圈阵”非常相似，一边盘旋一边向机场（航母）方向移动，一般还会拼命下降高度，加大我机攻击难度

要想打破“圆圈阵”，首先必须形成编队，不能各自为战。如果未发现敌掩护机，那么主流打法一般是四机编好队后从同一个方向进入，各自找准一个目标，同时进入攻击，如果大家技术都不错，击落2-3架，就能够一次性把“圆圈阵”攻破。如果担心敌F-86掩护机，则形成两个双机交替掩护进入攻击（也可从两个方向进入夹击）；如果飞行员技术不够纯熟，为了力求首轮攻击即有战果（这是打破“圆圈阵”的最低要求），也可四机依次进入打击同一架敌机。

▲在战争后期，志愿军空军面对“圆圈阵”的打法就颇为成熟了

至于F-80/84等喷气式战斗轰炸机，在面对米格的攻击时除了经常钻山沟之外，如果作战高度在3000米左右，则更多使用S形机动、半滚、斜斤斗或上升转弯等动作规避。我军的攻击经验是，不要为了与敌盘旋纠缠而轻易打开减速板损失能量，而应保持在其盘旋弧线外侧，取200-500米高度差伺机攻击；考虑到米格-15的瞄准具性能，如果敌机做剧烈S形机动，不要随之进入，而是保持直线飞行瞄准射击，效果更佳。

▲在米格-15与F-86的比较中，F-86的瞄准具优势常被提及，另外在葛文墉将军的《飞行札记》中，还提及了其瞄准具位置的优点

▲米格-15比斯（上图）与F-86（下图）的反射式瞄准具，F-86的瞄准具采用了类似现代平显的安装位置

各部队在总结中，还明确了“勇敢积极进攻与编队作战并不矛盾”这一点。在早期几次长僚机互不相顾的“放羊”式空战之后，一些僚机产生了矫枉过正的心态，即使有机会开炮，也要优先跟随长机编队，起初一些指挥员并未在意，但久而久之，在大队空战中就出现了**“僚机无条件掩护长机，僚机组无条件掩护长机组，掩护中队无条件掩护攻击中队”的“套娃”。**这种“一机攻击七机掩护”既缺乏攻击火力，掩护范围也过于狭窄，显然是不可能有什么战果的，反而经常被敌机偷袭或反击得手。

解决了灵活性和纪律性的辩证统一问题之后，即使面对赶来支援的F-86时，多数米格机编队也能做到心中不慌。虽然这些当时还处于“菜鸟”阶段的部队优先打的是敌战斗轰炸机，原则上要避免和F-86纠缠，但思想上必须要为遭遇F-86的可能性做准备。

▲要想摆脱F-86的伏击并占据主动，不能只靠单打独斗

由于在这种情况下出现的F-86并不多，根据美军飞行员的回忆，他们其实更多也是选择“欺软怕硬”——如果此时完成攻击后的米格-15已经形成兼顾搜索和战斗的疏散编队，且占据高度优势，那么F-86并不会贸然上去挑战；如果是不恢复编队各自返航，或者编队潦草、不注重搜索占位，那么F-86上去“摸一把”的可能性还是很大的。

虽然说的容易，但考虑到攻击中的油料消耗，各机可能的损伤等各种情况，要想把编队恢复起来并不是一句口令那么简单。因此在这个环节，飞行指挥员的组织能力非常重要，首先要明确规定集合点和航向、高度，并询问各机状态、油量等，如有联系不上的，还应安排余油较多的飞机搜索联系；即使部分余油较少的飞机等不及形成编队就需返航，也要安排掩护机随其返航，绝不能形成零散返航的情况。

▲考虑到起飞时应对“游猎组”而提前抛副油箱、低空出航和战斗增加的油耗、乃至战伤漏油之类意外，都可能使得载油量不算多的米格-15在返航时油量颇为紧张

虽说从大同江那边飞回浪头其实没多远，但落地也有学问，头一条就是不要形成固定航线，但凡油料充足点，飞过机场之后再转向都来得及，毕竟说不定什么时候美军F-86游猎组就又冒出来了。有条件的话最好起飞一个四机乃至八机，在返航编队着陆航向附近掩护警戒；甭管有没有条件，后着陆的双机都得给先着陆的双机当好僚机（一般要求拉开1000米高度差），技术好的尽可能用小航线着陆，减少敌机偷袭的机会。

其实到了返航和着陆阶段，甭管起飞时候的任务是啥，志愿军空军的米格-15飞行员们要做的事儿都差不多；本文选择以打敌战斗轰炸机小机群为例，并重点回顾了打活塞式飞机的一些细节，就是为了说明，即使看上去数量和质量碾压的“虐菜局”，要想打得干净利索都要考虑方方面面的因素，与F-86较量的难度就更可想而知了。而年轻的中国人民志愿军空军，就是顶住了这样的困难，那些在残酷的战争中飞速成长起来的飞行员和飞行指挥员们，正是他****们的赫赫战功与流血牺牲，让建军不过数年的人民空军，在喷气式时代一跃成为亚洲第一空中力量。

▲王海、赵宝桐、焦景文和杨振玉的合影，更为出名的前两位，他们作为优秀飞行（指挥）员所取得的成功背后，离不开后两位铁杆僚机的机智与勇敢