当汽车回归体验的本质，谁才是这个时代的「全能担当」？_风闻

无论是汽车这个产品如何改变，它最终导向的都是对「用户体验」有帮助有提升的结果。

2 天时间，4 场直播，10 项比拼，票选 10 辆风格各异的参赛车辆……在刚刚过去的周末，极客公园举办了一场秋季「汽车全能运动会」，希望将更多元性格的汽车齐聚一堂，来展现不同时代的风格，让用户和行业人员一起探讨对于一台「好车」的不同定义。

过去十年，汽车行业的改变似乎正在颠覆汽车行业过去一百多年来的经验。

物联网汽车、5G 汽车、AI 汽车等等概念层出不穷，汽车厂商们仿佛已经开始忙着准备定义下一个时代的产品。

改变汽车底层架构、与科技厂商的更深度的合作、重新打造车机系统、重新思考用户体验，越来越多的改变已经开始发生。

产品、功能、体验、思想、言论……每一个变化背后，汽车这个看似不可动摇的产品，正在被重新定义。

当我们开始思考功能与情感体验的时候，甚至是技术带给我们「幸福感」的时候，我们就会对于汽车这样一个诞生超过 130 年的机器有了更多的重新思考。于是极客公园决定举办这场「汽车全能运动会」，一起来找寻具备更多能力、能为用户带来创造真实价值和体验的「全能担当」。

「全能」与技术融合

汽车的全能似乎一直都与汽车行业的融合发展紧密相关。

车企的「能力」逐渐拓宽，从机械技术到电子技术，再到显示技术、无线技术等等，这个硬件工具不断的在提升复杂性，最后让汽车甚至成为了「个人最大的硬件设备」。

于是技术融合成为了这个车企最基础也是最关键的一项能力。

技术融合是将许多不同的技术或功能集成到一个复杂系统中。互联网和数字化媒体的融合就是典型之一。因为以前从书到电视再到电影和照片等各种各样的媒体都是一种形式。互联网的基础设施和与它的融合造就了新一轮的全球化信息革命。

在汽车产业，汽车也从单纯的机械化产品融合更多的技术能力。最早在 1971 年日本杂志《机械设计》上出现了一个对汽车产业影响深远的新词——「机电一体化」。机电一体化又称机械电子学，机电一体化是由计算机技术、信息技术、机械技术、电子技术、控制技术、光学技术等相融合构成的一门独立的交叉学科。而这样的「技术融合」也在持续不断的对汽车产业产生深远影响。

如今，人们对科技有了新的定义，强调实时在线、用户体验、智能化。于是这样的需求也平移到了汽车产业和汽车产品之中，而过去车企们追求的车内体验、驾驶质感、操控等等，也从汽车的「全部能力」，变成了汽车产品力的「组成部分」。

这也让汽车产业迎来了更多更深入的「技术融合」。从与深度学习技术融合而来的汽车「避险」功能，到依靠 AI 技术和芯片算力的「辅助驾驶」能力，再到融合了「互联网技术」的软件快速迭代能力……这些都是车企新成长出来的「技能融合点」。

于是，在极客公园举办的「汽车全能运动会」之中，除了设置很多考验车辆基础能力的测试，例如百米对决、一起绕「鹿」这样体现驾驶性能的科目之外，「反鬼」避险、智能领航这样考验新技术融合点的项目，也从不同的方面展现了当今时代汽车产品的综合能力。

「全能汽车」这个称呼并不新鲜，但在当下这样一个技术井喷的时代，我们对于「全能」的定义早已发生了很大的改变。如何将「技术融合」更好地融入产品研发，将是未来决定汽车产品发展的变革性与决定性因素。也许未来当我们评判一辆汽车是否真正可以称之为「全能」时，对于「技术融合」的关注度将会达到一个新的高度。

看汽车要回归体验的本质

当身处这个不断变化的进程之中，在我们评价一个事务的高低优劣时，往往会关注太多所谓「人云亦云」，和那些存在于纸面上的「数据参数」，却忽略了一些更值得关注的基本价值，忽略了思考汽车是否能满足我的体验和生活需求。

其实无论是传统燃油车还是新能源汽车，这些都是产业角度的概念。作为一个汽车消费者，他更应该关心的是汽车产品给他带来的生活带来什么，是不是应对他所花费的费用和成本，甚至是不是有超出预期的体验。

当回归「用户体验」，我们对于汽车的讨论就不再拘泥于它的动力形式、车型分类，而是这款产品本身，可以为用户的真实使用场景创造的价值和体验。

所以当以用户视角出发，这个「汽车全能运动会」的票选似乎并不仅仅是吸引用户关注这么简单，而是回到起点，让用户思考到底什么样的车型能够满足一车多用的生活需求。

用户对于豪华与性能的热爱本性，让性能之王法拉利 458 不出意外摘得桂冠，此外还有科技之光蔚来 ES6、八缸硬汉奔驰 G500、极简先锋特斯拉 Model 3、民间神车五菱宏光、男人浪漫福特猛禽等共十辆实力车型脱颖而出。

从这个最初期的活动投票，我们似乎也更能感受用户的需求并不只体现在豪华和性能之上，对于载物能力的体验、智能化的便捷体验，甚至是特殊的工具需求，都有很强烈的兴趣。这十款网友票选的车型也是特色各异。

极客公园通过寻找汽车日常功能中为用户提供的最有价值角度，从性能比拼、障碍反应、日常出行以及科技功能、运输便利性等一系列方面设置了 10+1 项环节，塑造了一个汽车的全能挑战：

 百米对决——比拼百米加速用时 

 急刹立定——速度达到 100km/h 后的刹车制动距离排行

 盲眼摸料——比拼内饰做工与用料

 智能领航——测试智能驾驶功能

  全力长跑——测试汽车的续航能力

 「反鬼」避险——考察辅助驾驶应对「鬼探头」反应速度

 手脚并用——比拼四驱能否挑战复杂路况

 一起绕「鹿」——以敏捷反应躲避路途障碍物

 屏住分贝——性能之外更很重要的是安静

 抢滩装填——比拼汽车的装载能力

 加分项目：车位争先——自动泊车竞速战

从传统的制造技术，到如今的科技功能，再到它的工具属性，这 10+1 项测试将一辆汽车原本的优势更全面的展现出来。

当存在于 PPT 里的「黑科技」与可以买得到买得起的「产品功能」距离不断缩减时，汽车品牌应该更注重用户「情感体验」的提升，更注重汽车技术为我们带来的全能性。

最终，经过激烈比拼，蔚来 ES6 脱颖而出夺得冠军，获得「汽车全能王」称号。同时，福特猛禽令人有些意外地摘得亚军，奥迪 e-tron 位列第三。

**福特猛禽可以说是传统「全能汽车」的代表，从出色的载物能力，到避险能力、续航能力等等，都能满足你对一辆汽车最基础的所有需求。**冠军蔚来 ES6，在智能领航、「反鬼」避险等更加考验智能实力的新技能项目中出类拔萃的同时，在百米对决、一起绕「鹿」等展现车辆基本性能的测试中同样表现优异。这两者的结合，也许才能为当下用户的生活场景，创造超越期待的体验。

这场「汽车全能运动会」并不是评判一辆车孰优孰劣，而是从一个综合的维度考察一台车如何能更好地满足消费者用车的需求和场景。所以即便是在比赛中排名后两位的法拉利和五菱，同样能在对于极致性能的追求和装载能力上满足用户的需求。不过，当你只考虑购买一辆车时，其中不可或缺的重要思考标准，正是汽车的全能性。

每个时代对于一台「好车」都有不同的定义，不同的强者比拼，不论是新技能还是旧优势，每个产品都有属于自己时代的能力秘技。

技术只是在路上，技术也永远在路上，相反的，对与车企来说真实的产品力、更全能的产品力才是最好的说服力。

责任编辑：王训魁

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