成为超越特斯拉Model 3的新能源销冠，五菱宏光MINI EV凭什么？_风闻

**砺石导言：**续航短、车速低、不能快充、配置简单的五菱宏光MINI EV，仅仅上市两个月就创造了3.5万多辆的销量。宏光MINI EV热销的背后，是什么因素在支撑？

何想 | 文

五菱善造“神车”。

能载人，能拉货，走得了烂路，上得了高速的“五菱之光”曾位居全球最畅销车型第三名，被《福布斯》称为“地球上最重要的一款车”；五菱之光的接班车型五菱宏光，在国内销量高达500万辆；连五菱宏光的换标车在印度也能位居销量亚军。对于五菱“神车”的各种传说，近年来，大家已经见怪不怪了，但是最近五菱推出的一款电动车——宏光MINI EV还是“惊到”了很多人。

根据乘联会发布的9月新能源汽车销量排行榜显示，排名第一的并非如日中天的特斯拉model 3，而是7月末刚刚上市的五菱宏光MINI EV。宏光MINI EV 9月份20150辆的销量，要比特斯拉model 3多出了近9000辆，几乎等于model 3+比亚迪汉+理想ONE+蔚来ES6这四款明星车型9月销量之和了。

另外宏光MINI EV两个多月的时间，竟然销售了3.5万多辆。这个数据有多夸张，对比一下更清晰：国内造车新势力的代表理想汽车，完成累计销量2万辆，用了10个多月时间，而这已经创下了国内造车新势力最快交付2万辆的记录。

在9月份霸榜之后，宏光MINI EV增速不减，10月份其单日最高销量已突破1000台，相信随着产能的爬坡和释放，接下来几个月公布销量时，宏光MINI EV还会不断创造新的记录。

宏光MINI EV火热的表现，也着实惊到了笔者，因为从宏光MINI EV亮相之初，笔者就曾关注到这款车。7月成都车展，宏光MINI EV正式上市后，关于这款车更详细的信息以及测评，也越来越多，但从很多角度看，这都不是一款上市就能引爆市场的“神车”。

电动车用户最忌讳的是什么？续航里程。宏光MINI EV轻松款、自在款、悦享款三个版本，NEDC续航里程分别为120KM、120KM、170KM。但电动车的实际续航里程受季节、天气、路况、驾乘习惯、速度快慢影响，其与标注里程往往相距甚大，能达到标注的70%就算不错。所以现在电动车普遍NEDC续航里程没有个300公里，都不好意思见人。但宏光MINI EV偏偏就这么点续航里程。

续航里程短，如果充电快也还可以接受，比如特斯拉model 3快充半小时，基本就可以跑到200公里；小鹏G3从5%充到80%电量，在快充状态下也只需要45分钟即可完成。但是宏光MINI EV却不支持快充，只能用普通家用接地线的220V三插电源进行充电。且充电时长为6小时和9小时左右。所以如果是高层住户，或者停车位没有220V三插电源，你买了车都没法充电。

宏光MINI EV的配置也堪称“实用质朴”，后视镜需要手动来调节（注意不是手动折叠）、雾灯只是个造型、座椅够硬、收音机替代大屏……另外其极速也就100公里每小时，但车速60公里左右时，噪音就已经非常大，正常使用也就五六十公里的车速。

所以最早看到这些信息时，结合其2.88-3.88万的售价，笔者跟很多媒体朋友的观点一致：宏光MINI EV 瞄准的并不是什么一二线城市里的用户，而是城乡结合部以及农村用户。他们日常没有长途通勤需要，买宏光MINI EV就是用来代步、接孩子、走亲戚、买个菜……MINI EV就是用来替代“老头乐”（老年代步车）的。

基于这样的分析，笔者一度并不是很看好宏光MINI EV的前景，因为其是一辆货真价实的车，是需要上牌照、有驾照才能上路的。而他要收割的老年代步车市场，其中很多人是没有驾照的，而且老年代步车乱停乱放、不遵交规、不交停车费、不用上拍照的灰色地带优势，并不是那么好替代的。

可是如今销售火热的场面，却完全出乎笔者意料。宏光MINI EV为什么能卖得这么好？经过在4S店的走访，以及对用户的调研，结合与媒体同仁的交流，笔者认为，其热销的背后，可以归纳为以下几个主要因素：

首先是顺应了时代潮流，找准了市场。

内燃机时代正走向没落，电力取代燃油，如今已成为汽车产业的大趋势。但新能源车企，媒体都聚焦在特斯拉、蔚来这样的明星车企身上，而他们的产品也主要集中在30万左右、以及更高价位上，这也令人觉得电动车市场就是中高端产品市场。但事实上，据工信部统计，截至2018年底，全国低速电动车的保有量为300万辆，预计到2020年底，这个数字会上升至500万辆。这一数据侧面说明，即使国家三令五申，作坊式生产的、面向三四线城市和乡村的低速电动车，近两年，每年仍有近100万辆的增量市场。

新能源汽车市场其实如今正呈现两极分化的格局，一边是特斯拉为代表的中高端新能源汽车，另一边是以宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞EQ为代表的A00级电动车。这从9月份新能源汽车销量前5名中，有三个都是A00级车型，就可见一斑。

相比中高端新能源汽车市场，A00级的市场其实需求量更大。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就曾表示：“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”在他看来，今后我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也指出：“以A00级电动车为主，在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。”

显然，宏光MINI EV瞄准的市场，正是这个需求量很大，极有潜力，但却经常被媒体、公众所忽视的下沉市场。

其次是五菱本身的成本控制力。

发现市场只是成功的第一步，具不具备满足市场需求的能力，是更重要的一步。近年来，瞄准A00级电动车市场的车企产品，还是有一些的，比如知豆、众泰E200、长安奔奔E-Star等，但其价格却没有一款能做到5万以下，当然其挣补贴、挣积分的意义也大于市场意义。但在失去政策补贴照顾后，因为价格、资金等因素，这些车型就淡出了市场。而且由于售价较高的影响，这些A00级微型车难以激活消费者购车、用车的需求和欲望。但宏光MINI EV依靠上汽通用五菱强大的供应链以及制造能力，却把A00级产品做到了3万以下。这一能力改变了A00市场关系，让消费者从以前迫于各种限制，勉强购买，变成了主动购买，完全释放了市场的需求。

再者就是宏光MINI EV的产品力。

以前A00级车没有占领的低速电动车市场，被各种作坊出产的、售价较低的老年代步车所占领。正如前面讲到的，并不符合国家相关政策规定的老年代步车是有不少灰色的优势，但其也有着致命的缺点，就是安全性差。但宏光MINI EV 却是一款货真价实的车，其具备笼式车身、ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、倒车雷达、胎压监测等等安全配置。更重要是，其产品售价甚至低于市面上很多老年代步车。所以与老年代步车相比，消费者会选择谁，一目了然。

综合而言，宏光MINI EV的热销，可以说是五菱在下沉市场的一次成功探索。中国幅员辽阔，人口众多，在广阔的三四线城市以及农村市场，依然有着巨大的需求未被满足，谁能发现这个市场，并且满足这个市场，谁就会占据新的市场主动权。正如拼多多通过下沉市场，成功跻身万亿电商俱乐部，宏光MINI EV在这个市场，或许也会创造出新的神话。