「澳航」延約三年能否彌補疫情損失？_风闻

「澳航」延約三年能否彌補疫情損失？

近期來有兩替新聞或現象，本來是「風馬牛不相及」，在卻又好像有著互相連帶關係，值得分析研究一番。

其一，是民航局本月十四日宣布，原定於二零二零年十一月八日屆滿的澳門航空有限公司的專營合約，因應全球爆發的新型冠狀病毒肺炎疫情，預期本澳航空運輸業需要較長時間才能逐漸復甦，在此期間，須維持本澳航空運輸業的整體穩定，基此，為確保「澳門航空」繼續為本澳居民及訪澳旅客提供不間斷、穩定持續的航班服務，特區政府決定延長其專營合約，為期三年。

其二，是自國家移民管理局宣布對澳門居民入境內地豁免十四天隔離醫學觀察後，許多社團紛紛組團到內地參訪或研修。這些活動，本來就是這些社團早就預訂好的進一步加深對國情的了解的活動，並已作好了財政預算。但因為受到新冠肺炎疫情的影響而被擱置。現在則趁著恢復正常通關，而紛紛「補課」。尤其是某些社團的此類活動經費，是向澳門基金會等申請資助的，如果沒有使用，按道理必須退還，因而就趕在今年還有兩個多月的時間，爭取完成全部參訪或研修計劃。

如果這些參訪活動都是乘搭「澳航」的班機來回目的地的話，對「澳航」的填補虧損以至是轉虧為盈，可能會大有幫助。實際上，據相關資料顯示，今年上半年，「澳航」的客運運力投入為十點五三億元，同比減少百分之七十一點三九；旅客周轉量為六點三五億元，同比減少百分之七十八點八三；旅客人次為三十七點二八萬人次，同比減少百分之七十九點二八；平均客座率為百分之六十點二五，同比減少二十一點一七個百分點；「澳航」實現營業收入四點五七億元，同比減少百分之七十五點三四；虧損四點六四億元，上年同期的利潤為零點七一億元。

本來，在開放的大趨勢下，連曾經由「澳娛」獨家專營四十多年的博彩牌照，也在澳門回歸後一年多就宣布開放，並進行重新開投，因而當「澳航」的二十五年專營期屆滿後，實行「開放天空」，讓更多的航空公司參與，對於促進澳門航空業的發展，建設「世界旅遊休閒中心」，大有裨益。實際上，去年民航局就曾經「實牙實齒」地宣布，「澳航」專營權期滿時，實行開放天空。

但同是一個民航局，一年之間卻作了一百八十度的轉變。這讓一些有志籍此到澳門大展拳腳的優質航空公司，大感失望。當然，時空背景不同，由於受到疫情嚴重影響，「澳航」虧損嚴重。而「澳航」是「巨無霸」企業，沒能參與澳門特區政府賑濟中小微企的計劃，因而以延長其專營期的方式給予「賑濟」，也算是合理，而且以三年為限，倘是業務量正常，應是可以彌補回疫情帶來的損失。

 不過，在有效疫苗研製出來並示意施以全民注射，及治療新冠肺炎的特效藥面世之前，這個美好願景似乎是不太樂觀。實際上，在目前，「澳航」經營的國際航線的目的地國家和地區，疫情反复甚至更趨嚴重，因而對包括澳門旅客在內的境外旅客實施「禁止入境」的防疫措施，這就讓「澳門」的「彌補救亡」計劃難以落實。而在以內地各個航點的航線而言，雖然澳門居民可以享受豁免隔離十四天醫學觀察的待遇，但由於境外疫情仍然嚴重，為了嚴格執行「外防輸入」的防疫策略，對包括澳門居民經航空口岸入境，仍然採取極為嚴苛的防疫檢查措施，因而可見，澳門各界社組織的內地參訪團，倘目的地是廣東省以外的，都「捨近求遠」，寧願到珠海機場以至廣州國際機場甚至深圳國際機場乘搭飛機。這就令「澳航」「流失」了不少客流量。實際上，在疫情之前，同類的參訪團，倘目的地是有「澳航」的航線航點的，大多是從澳門國際機場出發。因為畢竟機場就是位於市區內，十多二十分鐘車程即可到達，實在是太方便了。

但為何現在卻「捨近求遠」呢？因為從澳門國際機場入境內地，是屬於國際航線，因而是「外方輸入」的極重要防線，因而防疫檢查程序手續極為嚴格繁複。而在珠海、廣州、深圳等機場乘搭班機，那是國內航線，登機前的防疫檢查程序，就相對簡單得多。在國慶中秋黃金周中，全國有六億多人次出遊，其中有不少人是乘搭飛機或高鐵完成旅程，因而各機場及高鐵站「客似雲來」，人頭湧湧，生意滔滔。

而澳門居民從珠海的幾個口岸入境內地的防疫檢查程序，就比起從澳門國際機場入境內地，要簡單得多了。只要能持有有效期內的核酸檢測報告，並將之轉化到粵康碼，就可以輕鬆通關入境。這對於在珠海乘搭高鐵，及在珠海機場乘搭客機者來說，比從澳門國際機場出發，要「著數」得多。即使是在廣州國際機場登機，從澳門到機場的兩個多小時路程，就完全可以抵折在澳門和目的地機場的防疫檢查所耗費的時間。而且，也沒有在手機上填寫各種表格的那麼麻煩。這當然會對「澳航」產生嚴重的「拉客」效應。

筆者昨日參加由澳門中聯辦副主任嚴直嬋為顧問，有澳門中聯辦台灣事務部部長徐莽、宣傳文化部副部長劉偉參與的澳門中華文化交流協會揭陽潮州文化交流團的活動，從澳門國際機場飛往揭陽國際機場，就深感內地對「國際航線」的防疫檢查之嚴謹，幾乎是「過五關斬六將」，「關關難過關關過」，而且落機要分八個人一組，輪次進行檢測，因而從飛機抵達到全部乘客走出機場，可能需要一個多小時。筆者所在的團是「打頭陣」的，也花了大半個時間。因為耽誤了時間，打亂了原定計劃，而放棄了其中一些參訪項目。

揭陽國際機場是「澳航」經營的廣東省內唯一航點，本來以為是在廣東省內，會比廣東省外的航點的防疫檢測較為寬鬆，實際上無論是開放澳門居民入境內地，還是恢復為內地居民辦理前赴澳門旅遊簽注，都是以珠海市、廣東省，廣東省以外的全國各地，分三級逐步實施管理。但卻是與從外國入境一樣的嚴格。而昨日乘坐班機的乘客，幾乎都是社團的參訪團，只有三位是一家人的「散客」。社團參訪團尚且有隨團工作人員協助填寫各種手機表格，而「散客」就沒有此「福利」享受，可能會遇到較大的困難。 

其實，從珠海乘坐高鐵到揭陽，也只是五個小時的路程，完全可以抵折在兩個機場耗用的防疫檢測時間。或許，在此「口碑」傳開後，「澳航」就連廣東省內航點的預計客流量，也將會大幅流失。因而對「澳航」的「彌補虧損」願景，實在是不容樂觀。