2.88万元起，销量超过特斯拉，中国的一代“神车”出现了？_风闻

　　“人们需要什么，五菱就造什么！”

　　疫情期间，人们拥有一个房子、一辆车的渴望变得更加深刻，在这样的背景下，五菱宏光MINI EV诞生了。

　　五菱打败特斯拉？

　　10月15日，五菱汽车港股大涨40%，五菱汽车关联公司上汽通用五菱旗下宏光MINI EV的热销，是五菱汽车股价大幅攀升的原因之一。

　　上一次，五菱宏光进入大众视线还是因为地摊概念，当时公司股价也是连日暴涨。

　　作为全球首个月销量最快破万辆的新能源汽车，宏光MINI EV 9月销量继续领涨，达到20150辆，这一数字在上汽通用五菱电动车月销量中占比超83%。

　　受宏光MINI EV销量的强势拉动，上汽通用五菱以2.4万辆的销量成绩，高居新能源车企9月销量榜榜首。另外两家车企分别为比亚迪（1.9万辆）和特斯拉中国（1.1万辆）。

　　进入10月，宏光MINI EV的日均销量已经突破千辆，不出意外，其仍将进一步保持“销冠”地位。

　　与特斯拉Model 3的销量都集中在一、二线主流市场不同。

　　一份上牌数据显示，五菱宏光MINI EV以及宝骏旗下的E100和E200，都集中在三、四线以及以下的市场。

　　与一、二线市场不同的是，三、四线市场的新能源购车者，在购买新能源汽车时，更不会受到牌照等外部条件的限制。而相对于城市，下沉市场的居住环境以及使用场景，更适合小型电动车。

　　在这一市场中，过去奇瑞小蚂蚁乃至长城欧拉都是销售的主力。

　　但二者的价格都集中在5万元以上，五菱宏光MINI EV诞生于国家新能源汽车补贴调整之后，可以更加理性地根据新的政策和目标客群的需求来搭载电池以及配置，同时得益于此前宝骏E100和E200在微型电动车领域的供应链、采购以及制造基础，五菱宏光MINI EV在成本和价格上也更具优势。

　　从价格上看，宏光MINI EV所瞄准的市场，应该是此前价格集中在2万-3万元左右的“老年代步车”市场。

　　五菱宏光MINI EV实际上瞄准的是城镇居民消费升级的需要。当电动自行车不能满足更长距离通勤的需要，在更复杂的道路环境和交规限制下出行条件愈发恶劣，加上日晒雨淋，3万元的预算完全可以诱惑这群人作出升级决定的。

　　毫无疑问，价格是五菱的杀手锏。

　　目前五菱宏光MINI EV共推出的3款车型，分别为轻松款、自在款以及悦享版，售价区间为2.98万-3.88万元。顶配车型的续航能力达到了170公里，其余两款的续航里程为120公里。

　　虽然120公里的续航能力相对常规的纯电动汽车来说非常低，但是五菱宏光MINI EV的定位决定了这样的续航已完全足够了。毕竟这辆车的客户群体大部分都是仅仅拿来短途代步，日常上街买个菜、接个娃还是非常惬意的。

　　不过，据五菱近期公布的客户数据，宏光MINI EV 20-30岁的用户占比为30%，30-40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户占比仅5%。其在年轻化领域已经有所突破，从单一人群市场转向下沉市场消费群体的代步工具。

　　正是由于价格极低，其基本没有任何直接竞品，却可以显著解决部分一二线城市用户短距离代步、三四线城市日常出行的需求。

　　特别是后者，用户基数大、对价格敏感，五菱宏光MINI EV完全对上他们的胃口，几辆电动自行车的钱，就能买到一辆大品牌的电动汽车。

　　五菱到底便宜吗？

　　但是，拥有这台“神车”似乎也并不是那么容易。

　　有网友表示，本来就是冲着便宜去的，结果要想落地，却远不止这个价格。

　　在某汽车论坛上，一篇名为“今天去4S试车了，发现有点套路”的帖子，引发了很多人的关注。

　　这位用户来自上海，他表示对这辆车的需求很明确，只是用于城市代步，试车下来感觉也不错，但随后在询问价格的时候，却发现了其中的套路。

　　“只有3.88万元这一个版本，没有优惠，不送东西。但上牌费是3500元，这已经是车价的10%了，新能源充电桩还需要2200元。”这位用户表示自己是交付了199元订金的客户，因此可以享受免息分期付款，但是“额度是2万元，免息24期，每期833元，手续费却要3500元”，此外保险费还要4600元。

　　整体算下来，一款3.88万元的车辆，实际落地的价格已经接近5.5万元。这样的加价让他选择了继续观望。

　　而在论坛中，另一位用户也发表了类似的帖子，他表示上海某4S店此前给出的落地价格是4.82万元。“由于上海上牌必须要安装充电桩，所以即使小区实际情况不允许，挂靠4S店也需要2500元的费用，再加上上牌费用和保险费用等，加价将近达到了20%。”面对这样的价格，本来想做上海第一个提车的，但是加了这么多的钱，我动摇了。”

　　事实上，无论是前期试驾过的消费者，还是现在已经提车的用户，宏光MINI EV最大的吸引力就是价格。

　　在车主反馈中，我们能够轻而易举的看到这辆车的很多缺点。例如续航较低，全系无气囊，无快充，空间小，车门不好关，没有前雾灯，右车门没有喇叭等等……但这些问题在最高3.88万元的价格下，都可以被包容。

　　一旦实际落地价格不止于此，消费组就很容易被动摇了。

　　市面上的便宜点的，且续航里程相对高点的微型纯电动车也不少，就比如五菱的同门兄弟宝骏旗下就一款续航里程在250km的宝骏e200。再比如隔壁的长城欧拉R1，续航里程甚至都达到了351km。 

　　换而言之，在纯电动车最重要的产品点——续航里程这一块，宏光MINI EV明显处于弱势。而这个不足单凭空间大是无法弥补的。 

　　此外，在基础安全配置上，五菱宏光MINI EV只配备了ABS防抱死以及EBD制动力分配，其他车辆上常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统则全系阉割。

　　刹车系统也采用了前盘后鼓的形式，在成本节约上做到了极致。不过，最令人恐慌的是，其全系车型不仅统一没有配备后防撞梁，甚至一个安全气囊都没有。

　　一定有人会说：“不到3万块钱，还要啥自行车？”但五菱宏光MINI EV既然是一辆能够合法取得机动车牌照合法上路的车型，即便是一辆“代步车”，也应该满足基本的乘员安全。

　　五菱宏光MINI EV“香”吗？也许每个人都有不同的答案。您认为呢？