这事儿，我站春秋航空_风闻

10月14日凌晨，有网友微博发文称，10月13日，他与女朋友在山东威海大水泊机场准备乘坐春秋航空股份有限公司9C8743航班前往南京就医，但其女朋友患有抑郁症，因服用药物副作用导致手抖，被拒绝登机。

10月14日，收到网络反馈后，春秋航空调取旅客登机口监控视频及向工作人员详细了解情况，做出回应：

10月13日9C8743航班，机场安检员发现该航班15D旅客在安检过程中，双手抖动现象比较严重，地面服务工作人员在登机口找到该旅客，关切、询问旅客。由于旅客双手仍然抖动严重，工作人员根据公司旅客运输规定，在了解旅客既往病史、近期乘机情况和安慰旅客过程中，该旅客及其同伴情绪激动，旅客本人双手颤抖，在登机口喊叫，引起周围旅客向工作人员投诉，并有同航班旅客见此情形，向工作人员提出不愿意与其同机的要求。

鉴于工作人员多次安抚旅客，旅客情绪仍无法平复，基于安全因素，春秋航空劝退旅客，办理了机票全退手续。

春秋航空表示，在旅客情绪比较激动、病情不明，没有专业医疗意见的情况下，出于对旅客本人健康和其他所有旅客飞行安全的考虑，谨慎地做出这一遗憾的决定。

图自：沈铨

事情发生后，微博上曾短暂地掀起对春秋航空的声讨，有部分网友表示春秋航空的做法似乎太不尽人情。同样又有人搬出那句老话：规矩是死的，人是活的。

可这句话、这种观点在民航业并不适用。上文中春秋航空的回应，我认为应该划一个重点：病情不明。

在民航业，不管航司方或是机场方，我们每名工作人员都有责任和义务时刻观察旅客动态，若发现旅客情绪不稳或有异常行为，则应当立即上报并按程序处理。

而在法律法规方面，《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》赋予了机长权利，即机长可以根据综合因素，包括现场因素，来判断旅客上了飞机以后，有没有可能对航空安全构成威胁，或者影响其他旅客的安全。

《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第34条规定：“传染病患者、精神病患者或健康情况可能危及自身或影响其他旅客安全的旅客，承运人不予承运。根据国家有关规定不能乘机的旅客，承运人有权拒绝其乘机，已购客票按自愿退票处理”。

而春秋航空也在《特殊旅客运输说明》中要求：精神障碍旅客在乘机前准备一份区县级(含)以上医院开具的适宜乘机的《医疗诊断证明书》。该《医疗诊断证明书》的开具日期应不早于乘机日期前10天(不含起飞当日)。为了旅客的出行方便以及有必要时获得相应的照料，建议由家人或者医护人员的陪同乘机。

因此，机长可能考虑以下因素：首先该名旅客有抑郁症病史，若病情稳定则可以乘坐飞机，但由于其现场表现存在情绪波动，因此上机后有可能会带来一些不安全因素。

其实不管一位旅客或情绪不佳、或身体有恙，只要人还在地面，我相信总能找到解决问题的办法。但飞机是个相对特殊的运输工具，我们机组人员虽然受到过严格的培训，但可调用的资源十分有限。

不管在空中发生任何异常事件，我们总会强调空地配合，但一切配合的目的是先把飞机降落在地面。飞机只要落了地，我们便有了强大的支持做后盾，不会畏惧任何困难。

所以，作为一名从业者，我们更应该把所有隐患，或可能出现的隐患，在地面将其解决，千防万防都要防止把问题带到空中。

有些旅客可能想的过于简单，说你们不该这么不人性，应该给旅客机会，若发生问题，再解决不迟。

一飞机一二百号人，如果为了一名旅客备降、返航，耽误4-5小时时间，其他旅客的权益又何谈保障？再退一步讲，若旅客在地面被发现身体不适，执意登机，若空中高压、缺氧环境对旅客自身造成威胁，这份责任又该谁来承担？

是敲着键盘的你吗？

知乎网友meixiaowen在现场，也在网上分享了自己的经历：

本人亲历此次事件。

当时劝这两个乘客（一男一女）冷静一下，堵在登机口不能解决问题，被当事人（女士）斜眼鄙视，回怼管你屁事。感谢工作人员细心发现问题，保护其他乘客。

我就是那个被女士回怼，管你屁事的乘客。 而且，我到今天看微博才知道女士是因为抑郁症吃药的副作用导致的手抖。女士的手抖的非常之厉害。而且堵在登机口至少20分钟。

你作为陪同的男士，在这种情况下不但没有安抚你同行的女士，**还辱骂工作人员。**你想过没有，如果在飞机上密闭空间上，除了问题，你能够负责么？**工作人员让你出示医生允许你乘坐飞机的证明，你拿出来的是服用药物的说明书。**作为旁观的人观察，我觉得症状和癫痫很接近，而且不是你说的细微的抖，用不自主的抽搐更为合适。我看了附近的百十号人，都没有这种程度的抖。

当时这位女士当时情绪不稳，讲话声音很大，我作为同机乘客，我认为工作人员处理的没有问题。如果路程中出了问题，急救都没有机会。

再讲讲我的亲身经历。在我还在飞的时候，某天远机位正在登机过程中，乘务长过来眼神示意我，说有个旅客很奇怪，让我去看看。

我带着记录仪来到登机口。一名长发男子，大约50岁左右，极瘦，坚持不给地面工作人员出示登机牌。同时嘴中骂骂咧咧，胡言乱语。我去问他，你怎么了？他指着我鼻子说，要杀我全家。

我当时一愣，回头对乘务长说，先通知机长，这旅客减掉，另外帮忙通知机场公安。

然后他继续往客舱里冲，我和地面监护人员、地服人员、赶来帮忙的机务人员合力把他拦在机舱门口，他继续在胡言乱语。他身体非常瘦，但特别有力气，挣脱开来，要从客梯车上往下跳，我们把他按在地面上，等待机场公安来处理。

为此，那天的航班延误了很久。

请列位看官想一下，一个情绪失控，行为不受约束的人在地面尚且如此，如果是在空中呢。如果造成旅客恐慌，进一步引起旅客大面积纵向移动破坏飞机平衡呢？或者说，如果不小心受伤的，就是坐在旁边的你呢？

抑郁症是一种较常见的精神疾病，据世卫组织估算，全球共有约3.5亿名抑郁症患者，而我国抑郁症患病率高达2.1%，焦虑障碍患病率达4.98%。这是一个令我们极为震惊的数字。

这是一个需要得到更多关爱的群体，包括抑郁症患者在内的精神疾病患者，民航系统不会歧视他们，而会给予更多的关注，但毕竟安全大于天，一切都要在能够保证人机安全的前提下。

飞机起降的重力变化，温度变化，气压变化等，以及受机上密闭空间、其他旅客影响等，都可能诱发某些精神类疾病突然发作。全球民航不安全事件中，一些突发劫机的、冲击驾驶舱的、威胁炸飞机的、擅自打开应急舱门的、打架闹事的、自残自杀的，以及许多严重扰乱客舱秩序行为，相当高的比例是由于行为人精神疾病突然发作，这也成为了如今民航空防安全管控的一个痛点难点。

民航系统能做到的，就是如果发现地面有旅客发病征兆，从当事旅客健康和安全角度出发，及时进行劝阻，说白了，就是民航工作人员要起码保证登机时大家都是行为正常的。而起飞后，如果再有异常情况，客舱机组人员也会做好监控，有专门的预案来应付，但如果事态失控，就只能返航或备降。

机上控制、机下处理，把隐患尽量留在地面，也是安全管控的一个基本原则。

请相信，不管因何理由，航司拒载一名旅客，一定是对包括被拒载旅客在内所有旅客的负责。在这一点上，我认为任何一家航空公司，做的再认真，都不为过。

这件事儿，我站春秋航空。