吉祥母公司填补一项国内空白；EASA称737MAX或年内复飞_风闻

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今天，均瑶集团旗下上海华模科技有限公司研发生产的国内首台拥有完整自主知识产权的A320 NEO/CEO全动飞行模拟机在上海浦东交付首家用户吉祥航空。

华模科技开发的A320飞行模拟机包括NEO和CEO两个构型，均获得了中国民用航空局D级认证（目前最高级认证）通过，其模块化和可重配置设计确保用户在使用过程中依据训练需求进行即时构型切换。

模拟机的核心技术在于包括软件源代码和技术文档、电气设计方案和结构设计方案及文档等，华模科技具有这些核心技术的完整知识产权，这标志着华模科技具备了自主研发民航大中型飞机最高端模拟机的所有能力。

相比进口全动模拟机，国产全动模拟机同样真实还原飞机驾驶舱，但内部空间大约30%。此外国产模拟机成本也较进口的同类产品降低约20%，将为航司降低飞行员培训成本。

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国内最大支线航空华夏航空本周预告，第三季度的净利润恢复到去年同期的七成左右。华夏航空也是上半年全球航司中为数不多实现盈利的公司，支线航空运力购买的经营模式是实现盈利的重要因素之一。

运力购买模式CPA在未来国内支线航空发展的前景如何？今天，飞机制造商巴西航空工业举行了一场线上研讨会，航旅圈将部分专家的观点分享给大家。

民航干部管理学院社科系副教授李桂进认为，到2035年，国内支线飞机可能达到800架，届时，目前国内干支混合的模式将不再适应经营需要，会出现更多专业化的支线承运人。这将为CPA模式引入中国提供了条件。

中国支线航空未来可能会走三阶段，第一阶段是国内通程航班，再往下是干支承运人代码共享。

最终，国内支线航空走向干、支承运人代码共享协同发展与CPA相结合的阶段。这个阶段出现时，国内的国际枢纽、区域枢纽都是比较成熟的，会有国际级、地区级、国内转国内枢纽。到这个阶段时CPA的模式将可以比较成熟的引进。

此外，李桂进认为，在国内双循环新政策支持之下，原有的政府对国际航线的补贴政策，未来一两年内并不发挥很大的作用。那么为了把国内大循环做好，政府可能会考虑将原来国际航线的补贴投入到支线航线，这是国内支线航空发展的一大机遇。

华夏航空通程事业部总经理陈德志则提出了跨航司交易平台的概念。他认为，干支结合、通程联运将是未来的趋势，在这个趋势下，未来会有广泛的跨航司合作。华夏航空做过一个设想，建立一个跨航司合作交易的平台，在平台上大家都做联运通程航班，当你有网络补充需求的时候，你把你剩余的座位放到平台上定价进行交易。这一平台将为航空公司通程联运快速地解决定价、结算等问题。

而对于未来国内货运航空、支线货运会如何发展，是否会采用CPA模式。奥凯航空战略规划部总经理李明业认为，国内支线货运应该是有很大需求的，不过眼下支线客运还有待发展成熟，支线货运或许还需要一段时间。

华夏航空陈德志介绍，目前华夏航空已在尝试货运通程航班。以目前西宁为例，2019年开始，打通了部分干支货运联程，目前货运量较打通前提高了300%。

对于未来国内支线航空将如何发展，将走向类似美国的CPA模式，还是类似欧洲大型航司成立支线子品牌的模式，亦或是两者相结合，你怎么看？

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荷兰皇家航空宣布新增成都北京开口航线，目前可通过荷航官网或客服中心订票。

去程航班KL891 每周六执行阿姆斯特丹 15:45 - 7:30+1 成都回程航班KL892 每周一执行北京 3:05 - 7:30 阿姆斯特丹

目前荷航还运营每周两班阿姆斯特丹-杭州，和每周一班阿姆斯特丹-上海。

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据韩国中央日报，釜山航空因疫情中断了8个月的釜山-青岛航线从10月15日起已恢复运营，每周周四执行一班。这是釜山航空7月份复航中国内地恢复首尔-深圳航线后，恢复的又一条中韩航线。

报道称，这是4月6日韩国将入境检疫工作统一安排在仁川国际机场之后，第一条在金海机场重新启动的国际航线，当日从釜山飞往青岛的BX321航班满座起飞。

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据彭博社，欧洲航空安全局EASA局长Patrick Ky表示，在经过试飞测试后，对737 MAX的改进表示满意，这些改进使737 MAX有足够的安全性可于年底前恢复商业运营。EASA正在进行最终的文件审查，预计将在下月发布适航指令草案，进行为期四周的公示。

Patrick Ky透露，改进后的MCAS系统除了使用737 MAX的两个实体迎角传感器外，还增加了一个提高安全裕度的合成传感器（Synthetic Sensor）。为所有已完成制造的737 MAX加装此传感器，预计需要20-24个月的时间。但EASA认为，改进后的737 MAX安全性已经足够高，在加装这一传感器之前也可以恢复运营。

在此之前，美国、加拿大和欧洲的民航监管机构均已对改进后的737 MAX进行了试飞测试。