310亿，东航有钱花！_风闻

近日，东航集团宣布正式实施股权多元化改革，中国人寿保险（集团）公司出资110亿元，上海久事（集团）有限公司出资100亿元，中国旅游集团有限公司出资50亿元，中国国新资产管理有限公司出资50亿元，共计310亿****元（网传占股比31.9%）注入东航集团。

至此，东航成为多元股东的央企集团，酝酿已久的国企改革三年行动在央企集团层面股权多元化改革的“首单”终于问世。

很多人关心的是，这笔巨款注入后，东航会怎么花？

首先可以确定的是，东航集团的资产负债率将大幅降低。

疫情给全球航空业造成了史无前例的打击。国际航协此前发布报告预测，到2020年底全球航空业债务将高达5500亿美元。曾有调查机构统计，目前全球约有6600多架飞机被停飞，这一数字还在持续增长中。

有分析称，2020年全球航空业每月平均亏损130亿美元，明年预计将继续以每月平均50~60亿美元的速度烧钱。想恢复到2019年的水平，预计可能要用4年。

“飞机停在机坪上晒太阳，你能听到钱融化的声音。”

国内三大航空公司的财务情况同样不容乐观，据半年报数据显示，上半年国航、东航和南航分别亏损94.41亿元、85.42亿元和81.74亿元；资产负债率分别为69.64%、79%、73.98%。

东航目前的资产负债率居于三大航之首。

截至2019年底，东航集团机队规模近750架，年运送旅客1.3亿人次，资产总额3346亿元，员工10万，如此大的体量，每一秒都有巨额资金的流动。

这下，310亿有如天助！手中有粮，心中不慌。

这次改革，将帮助东航集团大幅降低资产负债率，为后疫情时期的发展提供强有力的资金保障。

**钱往哪花？**当然要用在刀刃上。

首当其冲的，是做强做优做大航空主业，这是航企的生存基础。对东航而言，在疫情常态化现状下，做好机队维护、新基地建设、新公司运营、新业务扩张、设施升级、管理优化、营销创新及人才储备，可能会是花钱相对集中的地方。

同时，从新股东中国人寿（财政部所属的中央金融企业）、上海久事（上海市国资委所属）、国旅和国新（中央企业）四大公司的产业背景来分析，我们可以想象到，东航未来必将在航空保险、交通建设、旅游服务、产融结合等方面与投资方强强联合，互通有无，发挥各自优势，打造具有全球竞争力的世界一流航空服务集成商。

而东航也表示，将以此为契机，进一步优化产业布局，打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局。

令许多企业眼红的是，2家央企，1家中央金融机构、1家地方国企，都是在各自领域掌握顶级资源的大鳄，他们同时牵手东航，东航未来的产业整合、企业经营和可持续发展将有更多可以想象的空间。

换一种说法，我们可以认为，截至目前，东航集团已经成立了中国民航史上的最强国家队阵容！

不过，也有身在一线的朋友在聊到此事时向我提出了一点顾虑：如果出让三分之一的股份，东航未来的发展会不会被资本所裹挟？会不会发生为了迎合个别股东喜好，一味追求“上帝式”服务，甚至为了服务降低一些安全标准，违背局方标准修改一些服务流程的事情。

我告诉他，大可不必担心，都是“国家队”层面的股东，考虑的都是高屋建瓴的远景蓝图， 为的是一起做大做强多赚钱，如果他们还讨论如此级别的话题，那不就显得很没有LEVEL了吗。

同时我也注意到，相关媒体文章指出，本次增资项目完成后，东航集团作为国务院国资委监管中央企业的现状不变，作为上市公司东方航空控股股东的地位不变。

也就是说，话语权依然在东航手里牢牢把握，不必担心被资本裹挟的事情发生。

当然，从东航一线员工角度来讲，自己家公司越牛，自己也越有底气和自豪感。但他们最期待的，也必然是薪酬待遇的提升。

《中国民航报》曾发表评论员文章提到：“人民群众对民航业的要求越来越高，包括人民群众作为劳动者通过民航业获得谋求幸福生活机会的间接需求……民航业要把服务于人民对美好生活的向往作为奋斗目标……不断增强人民群众对民航发展的获得感和认同感。”

这个通过民航业谋求幸福生活机会的“劳动者”自然就是说的我们民航职工，文章明确指出了要努力解决民航员工作为民航业劳动者对幸福生活的需要与民航目前发展不平衡不充分之间的矛盾。

也就是说，官方也基本认同这个现实：如今民航员工的薪酬待遇水平，确实已经有些说不过去了。

拿空乘岗位而言，二十年前，一名国有航空公司普通空乘人员的月薪大约在１万元左右，二十年间，空乘岗位用工制度、薪酬结构等出现不断调整，却不能对标市场化工资水平，更多囿于此消彼长的薪资改革怪圈，与企业经营效益难以匹配。

二十年后，主要国有航企普通舱空乘岗位月薪过万的竟屈指可数，岗位竞争力越发不足，包括国企空乘在内不少岗位的薪酬水平甚至在当地平均薪酬水平线以下，2019年1月1日新个税法将个税起征点从3500元提高到5000元后，相当一部分民航一线员工进入了不再需要交纳个税的群体。

许多曾经对民航身份引以为傲自带光环的岗位员工日渐心态失衡。

部分国有航企员工工资增长过缓，薪酬结构不够合理，劳务工与合同工同工不同酬现象普遍，员工绩效和公司效益不挂钩，付出和收入不成正比等问题越发突出，员工的报酬严重偏离劳动力市场要求，导致许多国有大型航企飞行员、空乘、机务、地服、安检等岗位都存在较严重的人才流失现象。

我甚至听说有航司一年里新招乘务员1000名，辞职800名，这也从侧面反映了民航人才流失的严重性。

而这次疫情给一线带来的打击更是雪上加霜，没有航班飞，一线人员收入骤减，生活面临极大困难。而我也第一次看到一些恶俗之人竟把“抄底”这个词，用在了人的身上，让我们倍感愤怒和难过。

最高领导人曾多次对民航做出重要批示，并明确“民航业是重要的战略产业”这一地位和作用，体现了民航业在国家层面不同于其它行业的战略性和先导性地位。

而如果民航国企员工薪酬水平长期不能与民航国家战略定位相匹配，不能与民航强国建设目标相匹配，不能与民航高速发展相匹配，不能与企业经营效益相匹配，就可能直接影响到员工的被认同感、归属感、获得感和幸福感，进而打击员工的工作积极性。

反映到工作中的直接结果，或许就是安全运行水平下降，航班正点率不高，真情服务水准下滑等等，导致企业竞争力逐步下降，最终使民航业发展陷入恶性循环，这是我们谁都不愿见到的。

中央全面深化改革委员会第一次会议指出：改革国有企业工资决定机制，要坚持建立中国特色现代国有企业制度改革方向，建立健全同劳动力市场基本适应、同国有企业经济效益和劳动生产率挂钩的工资决定和正常增长机制，完善国有企业工资分配监管体制，充分调动国有企业职工的积极性、主动性、创造性。

优化改革国企员工薪酬制度，尊重劳动者的价值体现，鼓励劳动者为提高经济效益和劳动生产率做更多贡献，是符合市场经济发展规律和企业发展规律的充分体现。对员工和企业来说都是“双赢”，也是民航深化改革、实现民航强国建设目标的一条必经之路。

当然有一点东航做的很不错。

前段时间东航召开抗击新冠疫情表彰大会，全员平均发放3000元抗疫奖金，按10万员工计算，仅此一项奖励就要拿出3个亿，在公司上下“过紧日子”的艰苦时期，这份对一线人员的关怀和鼓励确实令人敬佩，也令许多其他航司员工羡慕眼红。

每一位疫情期间为公司生产保障真正做出贡献的东航员工，都有了实实在在的获得感。

也希望东航在未来“蛋糕”越做越大的过程中，也能尽早让与公司共进退的每一位一线东航人尝到更多“甜头”。

东航加油，未来可期。